充电桩大数据看新能源汽车充电现状

  与区域新能源车保有量水平相当，国内充电基础设施的区域布局也以北上广一线发达地区最为集中。省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

  各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有上涨，总体与上月持平。

  全国充电电量大多分布在在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。

  从运营情况去看，公共充电桩的使用具有稳定、高频等特点。大多个方面数据显示，车主在工作日使用公共充电桩充电频率超过周末，其中上班时间为充电高峰，这在某种程度上预示着车主喜欢到单位后集中充电。2016年至2018年，车主平均约每2天使用公共充电桩一次，每次充电约1小时；每月充电消费300元左右，呈逐年上升趋势。

  此外，用户在公用桩上的使用频率/时长与车型有一定的关系。从数据分析来看，江淮、知豆车主喜欢一次多充，华泰、广汽传祺车主呈现出多次少量充电习惯。

  根据特来电、充电桩App等充电运营商提供的的数万个用户多个方面数据显示，用户群体对充电桩消费的不满主要体现在“家用充电桩安装复杂”（86%）、“充电不方便”（63%）。这主要源于两方面原因：一是车主没有固定停车位，无法安装私人充电桩；二是有车位但小区不允许安装充电桩。

  电动车充电需求不断增多的当下，充电App市场也在迅速崛起，目前有据可查的充电App已达53个。

  受不同充电App覆盖资源限制，目前来看，车主想要充电便捷要安设多个App。其中特来电、e充电、充电桩App、星星充电与其他App用户重合率最高。此前无论是国家层面，还是充电运营商自身都提出过相互连通的想法，企业也都表示正在与各个App实现互联，从实际效果来看，情况有所好转，但依然存在使用不畅等问题。

  其实，充电桩充电桩数量一直增长，但是面临的问题依然没能很好地解决：使用率不高、僵尸桩都会存在……这更多的是需要提高运营水平，提升充电桩使用效率，缓解新能源汽车充电难题。

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