纯电是未来唯一答案？全面解读日产动力天团

  在汽车电气化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”之下，国内新能源汽车的发展一直离不开政策导向的支持，随着国内新能源汽车的快速发展和崛起，国内新能源汽车对应政策也在不断发生明显的变化。特别是最近国家工信部和中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线》发布。作为我们国家新能源汽车发展路线的指导文件，这一次《节能与新能源汽车技术路线上做了修定，不再制定“禁售燃油车时间表”，将技术方向转变为相对缓和的“全面电驱化”。所以，新的技术路线除了大力普及纯电动汽车之外，混合动力汽车和智能网联汽车的发展趋势，更符合中国国情和当下的真实的情况。在新的2.0的路线年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面地混动化。也就是说到了2035年，新能源汽车的市场占比将达到50%，剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力。

  回顾近几年汽车市场，无论是国内还是海外，汽车电动化浪潮都看似不可阻挡，特别是这几年的新能源汽车技术突飞猛进，再加上国家也对电动汽车行业政策不断倾斜，汽车电动化的市场慢慢的变大。这份看似很大的市场之下，特斯拉的市值曾突破6000亿美元可以吃下三个丰田。除此之外，电动汽车市场还诞生了一大批蔚来汽车、小鹏汽车这样快速崛起的新造车势力，但在这份高市值之下，实际上1-9月份新能源汽车占总市场比例也仅仅达到4%。所以，单从销量来看燃油车在未来很长一段时间，都将牢牢占据稳固的市场地位，内燃机仍然有很深的发展的潜在能力，发展混合动力汽车也会有利于促进传统车企转变发展方式与经济转型，消除与新势力车企间的界线，迎来更多的机遇。

  同时，现阶段很多花了钱的人纯电动汽车的存在还是有所担心，例如纯电动车型的所谓的里程焦虑、充电桩焦虑、电池使用寿命焦虑等等问题。特别是里程焦虑和充电桩焦虑，虽然纯电动汽车在这几年已经是快速地发展，并且很好的将续航里程提升到NEDC700+km的阶段，但充电、续航打折以及成本始终没有办法很好的平衡。而混合动力车型，相比之下就可以消除里程焦虑问题，同时相比传统燃油车，还拥有省油、性能高、出行体验佳等优势。我全都要——日产动力天团的野望

  电动化新势力浪潮已经袭来，而专注燃油车传统车企根深蒂固，牢牢占据汽车市场不可撼动的地位，再加上《节能与新能源汽车技术路线》的发布，因此能预见，在未来很长一段时间，燃油车、电动车和混动车将在我国多轨并行，那有没有一家车企，在所有的动力领域都有所建树呢？基于动力技术方面的丰富沉淀，东风日产顺应行业发展的新趋势，用先进的技术为汽车匹配出色的动力系统，在11月的广州国际车展上，以VC-TURBO超变擎、ZeroEmission日产纯电和e-POWER三种不同路线的动力技术为基础，组成了日产动力天团，加速“日产智行”在动力领域的落地。

  首先是在传统内燃机领域，日产推出了VC-TURBO超变擎。作为全世界唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，它可实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，将动力和超低油耗做到完美结合，于2019年、2020年连续两年获得“沃德全球十佳发动机”荣誉。VC-TURBO超变擎已搭载于第七代天籁。2021年，东风日产还推出一款搭载该技术的全新车型，未来还将在更多车型上搭载。

  在纯电领域，日产布局了ZeroEmission日产纯电技术。早在2010年就、发售的全球第一台量产纯电电动车“NissanLEAF”聆风，现已是全球累计销量第一的电动车。在国内，轩逸·纯电是主流合资品牌首款纯电车，而搭载ZeroEmission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya，在今年9月的NEWNISSAN品牌之夜上正式亮相，并将于2021年引进中国市场。Ariya所采用的e-4ORCE双电机全轮控制技术，也将陆续进入东风日产产品序列，引领“电动四驱”风潮。

  在混动领域，前所未有的融合创新动力e-POWER在国内正式对外发布。e-POWER技术于2016年首次搭载在日本的NOTEe-POWER车型上，上市后销量节节攀升，2017-2019连续三年夺得1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。根据目前已披露出来的消息，东风日产将在2021年推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型，到2025年，推出共6款搭载e-POWER技术的车型。

  可以看到，日产在燃油、纯电和混动领域方面均有所布局，特别是e-POWER混动，它是由GT-R研发团队和纯电动力领域的LEAF研发团队联合开发，具有清洁无污染、安静舒适、加速性强等优势。

  e-POWER并非由电池供应能量，而是由汽油发动机发电，向锂电池和驱动单元供电，实现100%全时电驱，彻底摆脱充电桩制约，因此也就没有所谓的纯电动车型的那种里程焦虑。而且，无需充电的e-POWER混动，它还具有纯电动车型的平顺和强劲加速性能，所以这也是很值得期待的。e-POWER最大特点是燃油发动机与驱动系统不直接连接，有以下几个优势：1、高性能大扭矩电机动力强劲在传统HEV车型，由于体积限制，通常是燃油发动机+低功率电机的搭配。而e-POWER搭载则是高性能大扭矩电机，它能够迅速响应来自加速踏板的反馈，同时研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统来进行调校，实现同级最高扭矩，使得e-POWER拥有强大的动力加速性能。在中低速的驾驶区间，能够得到更迅猛的加速效果，以在日本发售的NOTEe-POWER车型为参考，驱动电机最大扭矩达到254Nm。

  2、全时电驱灵敏平顺相比于市面上现有的HEV和PHEV车型，减少了发动机和电动机动力切换的环节，从根源上消除了顿挫，实现了更平顺、静谧的驾驶体验，在城市道路中的起步和中段加速时尤其明显。

  3、单踏板模式轻松驾驶配合e-Pedal电子踏板技术，单一踏板就可以实现加速及减速功能，减少70%刹车操作，轻松解决90%日常操作，最大限度地减少从加速踏板切换到制动踏板的频率。在当今城市拥堵日益加剧的路况下，可以比传统的燃油车获得更从容、安心愉悦的驾驶感受。

  4、发动机运转时间更低高效节能在HEV混合动力系统中，在高速行驶的过程中，燃油发动机需要与低功率电机共同来为车轮提供驱动力，不仅发动机无法长期处在高效区间，还产生了额外的能量转换损失。而PHEV混合动力系统，在长途行驶电池的电量低时，发动机不仅需要输出动力，同时还为电池供电，背着沉重的大电池前行使得油耗不降反增。

  而在日产e-POWER动力系统中，全时电驱不仅让发动机运转时始终处于最高效的区间，还能减少发动机的运转时间，相比传统HEV减少50%，规避了发动机在起步、怠速的低效区间运转，带来极佳的油耗表现。以在日本发售的NOTEe-POWER车型为例，市区工况油耗仅为2.9L/100km，远低于传统的HEV车型。而发动机运转时间的减少，也在时间的维度上进一步减少了噪音和振动，以更节约的成本带来了更高的静谧性，有效提升了汽车的NVH水平。

  综上，相比HEV和PHEV，e-POWER以更简单的结构和更节约的成本，达成了更好的体验与效能，在已经到来的混动时代，有巨大的发展的潜在能力。电动化之路道阻且长

  所有人都知道电动化是未来，但未来不可一日而至。在燃油车向电动车的过渡之路上，混动车将占据不可撼动的市场地位。东风日产立足当下展望未来，在燃油车、电动车和混动车全面发展，因此在整个电动化之路上，东风日产未来可期。