常见的汽车动力分类有哪些

  普通混合动力：发动机提供动力+小电机提供动力+变速箱，不用充电，代表车型丰田本田等，蓝牌，有的车型是蓝标

  插电混合动力：发动机提供动力+中电机提供动力+变速箱，要充电，代表车型比亚迪，吉利长城等，绿牌，但有些地区回归蓝牌

  增程混合动力：发动机给电池充电+电动机提供动力，无变速箱，不要充电，需要加油，代表车型理想，零跑等，绿牌

  纯电动力：给蓄电池充电+电动机提供动力，无变速箱，要充电，代表车型特斯拉，比亚迪，蔚来等，绿牌

  汽车给我们大家带来了舒适便捷，但同时也对环境造成了明显伤害。如何能够解决汽车存在所带来的矛盾呢？厂家想到了开发新能源车型，而以电能作为能源驱动车辆成为了发展的新趋势。不过，纯电动车的商业化之路还很遥远，高昂的成本和不够稳定的电池组成了阻碍电动车发展的两大瓶颈。为了不让新能源技术的研发停滞，采用汽油发动机和电动机共同驱动车辆的混合动力系统成为了厂商竞相关注的新课题。 我们一般所指的混合动力车型就是采用汽油发动机加电动马达作为动力来源的车型，很常见的就是丰田普锐斯。混合动力车型使用的汽油发动机与普通车型没有一点区别，不过其安装的一到两个电动马达却具有高扭矩输出的特点。位于车辆底部或后部的电池组向电动马达输送能力，带

  如果可以用更少的器件实现更多的汽车应用，既能减轻车重、减少相关成本，又能提高可靠性。这就是集成 电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV) 设计背后的理念。 什么是集成动力总成？ 集成动力总成旨在将车载充电器(OBC)、高压直流/直流(HV DCDC)转换器、逆变器和配电单元(PDU)等终端设备结合到一起。机械、控制或动力总成级别均可进行集成，如图1所示。 图1：电动汽车典型架构概述 为什么动力总成集成有利于混合动力汽车/电动汽车？ 集成动力总成终端设备组件可以在一定程度上完成以下优势： 提高功率密度。 提高可靠性。 优化成本。 简化设计和组装，并支持标准化和模块化。 高性能集成动力总成解决方案：

  成本并增加行驶里程 /

  按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，经企业申报、省级工业与信息化主管部门审核、专家评审、现场核查和网上公示等程序，现将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公告。 附件：符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批） 工业和信息化部 2018年9月3日

  上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮在允许电压下不导电的材料磨损，极端情况下会造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全风险隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 近期，国

  博世推出首款用于电动车的CVT变速箱。市场上的绝大多数电动车都是单速变速箱。当然保时捷Taycan的两挡变速箱除外。近日，博世刚刚为电动车推出了首款CVT变速箱。该变速器与逆变器和电动机集成在一体。旨在满足低功耗同时提供电动机的最佳性能。电气的最严重的问题是平衡效率和性能。这个CVT 4EV变速箱具有负责控制电动机转速和电动机转矩的操作逻辑。 博世消息人士指出，该传动装置还允许在牵引轮上施加更大的扭矩，使其满足越野需求。这在某种程度上预示着该变速箱支持运动车，SUV甚至是电动货车。博世还指出，新型CVT4EV变速箱能够给大家提供不同的驾驶模式，博世已经在大众e-Golf上搭载了该变速箱，用于测试。更多有料有趣内容请关注80君的汽车视野

  Allegro MicroSystems推出首款用于电动汽车动力系统的ASIL C安全等级磁场电流传感器 现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 美国新罕布什尔州曼彻斯特 - 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器ACS37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助逆变器以及电池管理系统（BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统模块设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级

  系统的ASIL C安全等级磁场电流传感器 /

  John Grabowski：安森美半导体电源方案部门的首席应用和市场工程师，部门位于美国密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半导体，此前他曾在福特汽车公司研究实验室工作30年。他一直从事电路和软件设计，应用于电气、混合动力汽车和汽车动力总成系统。最近，他的团队积极推动将高功率半导体应用于汽车电子化。 引言 为应对气候平均状态随时间的变化，汽车减排降油耗势在必行。如今，许多国家/地区的法律强制要求汽车制造商做出这些改变。为实现这一目标，其中一种方式是采用混合动力，即在汽油或柴油车辆的传动链中添加一个由第二个电池驱动的电动机。 传统的电子化采用一个高压电池，电压通常在300~400 V之间的，耦合

  中利用GaN实现双电池管理 /

  Beautiful Earth Group（简称 BE）近日宣布建立纽约第一座太阳能动力电动汽车 (EV) 充电站。该太阳能充电站是纽约市首座也是全球为数不多的此类充电站之一。 这座充电站位于该公司布鲁克林 Red Hook 总部附近的一块工业地段，俯瞰着纽约港和曼哈顿下城。由 BE 负责设计和建造的这座充电站不接入电网，拥有模块化构造，其建筑材料采取使用了循环利用的废弃钢制集装箱，并且完全通过最先进的 Sharp 235 瓦特太阳能光伏板进行发电。该项目是 BE 展示纽约市城市可持续能源解决方案的重点工作之一。 目前，该充电站能够为 BE 百分之百电动汽车 MINI E 提供充电服务，使其变成全球上少数完全依靠

  学及仿真（雷雨成 著）

  控制技术（第2分册）原田宏

  工程手册（美国版）D.A.柯尔

  世界苦Arm久矣，不是因为它不够强大，而是开源更具性价比。RISC-V作为x86、Arm后第三大指令集，备受我国半导体厂商的喜爱。尤其是在MCU领域 ...

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