称誉他人很难但丰田工程师说特斯拉Model Y内部结构如“艺术品”

  国外《轿车新闻》在对丰田工程师进行采访时，这位工程师表明“拆掉特斯拉Model Y的外壳，能发现里边是一件艺术品，这太难以想象了。”

  如果是特斯拉自己的工程师说出这句话，可能会觉得是公关术语，但丰田工程师在拆解特斯拉时宣布如此感悟则令人惊讶，由于咱们都知道，称誉他人好，哪怕仅仅认可他人的成果，其实是一件难如登天的工作。

  不可否认的是，丰田品牌有着超卓的工程才能和制作敏锐度，这也让丰田轿车遍及更为经用。但其工程师发现特斯拉具有彻底不同的制作理念，尽管新款特斯拉Model Y的外形改变不大，但内部发生了极大的改变。

  由于电动车的结构相对简略，因而特斯拉Model Y采用了giga casting巨型铸件工艺，它将许多需求独自装置焊接的零件经过一体化压铸结合在一起，本来在大多数情况下要70个装置的办法，在特斯拉车型上只需求2分钟压铸便能制作出来，而特斯拉将电池充任结构底板，因而其结构更为简略。

  作为一家纯电动轿车制作商，它的了解与许多传统公司不太相同，比方传统造车公司会沿袭内燃机轿车的冷却软管等零件，但特斯拉认为电动轿车的冷却要求更低，因而更换了更廉价且更细的软管。

  据估计，仅冷却软管一项就可认为每辆特斯拉减肥5 千克和 25 美元本钱。总的来说，特斯拉每辆车最多能减轻100 公斤的分量。这不只使车辆更轻、出产所带来的本钱更低，还有助于进步它们的续航路程。

  而反观丰田，第一批丰田电动车根据TNGA渠道打造，尽管很有立异性，但其自身仍是一个内燃机造车渠道。

  不幸的是，关于丰田来说，它的电动轿车并没有给人留下任何好形象。bZ4X一向遭到各种毛病问题的困扰，在整个世界市场中都体现欠安。并且它不能增加更多电池，由于它的车轴和侧梁只要少量空间包容。

  丰田表明很清楚自己在电动车范畴的落后，拆解特斯拉学习是一方面，该公司还将研制“重将”

  Shigeki Terashi和比亚迪合资企业的尖端工程师Takero Kato分配到EV规划团队，凭借比亚迪的力气缩短电动车研制时刻。

  可以说，丰田在电动车方面依然落后，但现在它体现出了十分谦逊的情绪，无论是向特斯拉学习，仍是向比亚迪求助，都是在悉心学习的进程。

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