电动汽车地理分布和电池情况
来源：新闻动态 发布时间：2024-04-25 07:45:23我这几天感冒了，所以更新也晚了。测下来没阳性，感觉是先得个感冒为后面迎接奥密克戎做准备。
这是12月度整车月报和电池月报的一部份，我摘录一些供各位参考。今天的内容，主要是从地理纬度来给大家一些思路，来看一下不同省份的渗透率，分价格段和定位来探讨中国新能源汽车渗透率深度的内容。
下面这个表格的信息主要包含，11月市场总量，油车、HEV、PHEV和BEV纯电动四种车辆的渗透率。
如果我们把总量在地理纬度做饼图，可以把这个渗透率的情况做一个可视化，这张图是中国目前的汽车销量（圆圈大小）和不一样的分布情况，我把纯电动涂成绿色，插电混动涂成蓝色，黄色的部分是油车。
为了让大家更好的理解渗透的情况，我用了笛卡尔的热力图，把BEV和PHEV罗列出来以后，能够正常的看到下面这几个图。
从单月数据分析来看，目前几个富裕省份是特斯拉和新势力的基本盘，主要包含浙江、广东、加速和上海这四个地方。同时这些区域的客户，对10-15万的需求也很明显，当然这个和整体的气候适合电动车也很大关系。
和价格相对应的，就是定位。把不同车型细分以后，我们能看到对应价格段不同的车型的情况，这个数据还是让我们更清楚看到目前车型的实际状态。
通过这两张图，纯电动目前的状态还是能看出来的，主要的需求围绕在中型的SUV、紧凑型SUV和微型A00的车辆。如果把前10名的车型做一个分布的
由于上海的车牌在2022年12月就送完了，最近PHEV的交付都是在抢这一段时间节点，整个广东的情况可能也是相似的。没人知道在2023年开始以后，送牌的几个城市是否还继续送，和我们想象的不一样，目前插电混动就是在集中交付，特别集中。
关于地理纬度的信息挖掘，围绕城市也可以做，我这边努力根据不同的可视化效果来看一些变化。把不同月份，不同时间段的变化放在一起，能看出一些东西来的。
11月是产量的一个高峰了，从这个势头来看，大概率12月份增长，也是短期内一个高点。由于1月份是春节，而且有很多不确定性，现在生产的量，可能是未来2023年Q1用。
1-11月，我国动力电池累计产量489.2GWh，累计同增160%。其中，三元电池累计产量190.0GWh，占比38.8%，累计同增131%。磷酸铁锂电池累计产量298.5GWh，占比61.%，累计同增183%。
11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同增64.5%，环增12.2%。其中，磷酸铁锂电池装车量23.1GWh，占总装车量67.4%，同增99.5%，环增17.4%；三元电池装车量11.0 GWh，占总装车量32.2%，同增19.5%，环增2.0%。11月，我国动力电池出口量共计22.6GWh。这一个数字真高，快和国内用量可比了，磷酸铁锂电池出口量16.8GWh；三元电池出口量5.7GWh。
由于明年退坡，今年有极大几率会出现一些车辆，先开票后面再过户的情况出现，因为有涨价的事情（告诉你要涨价3000-8000），这种操作也是必然存在。后面会造成一些车辆库存在，2022年底由于客观的原因存在，数据分析有紊乱的成分在。
1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同增101.5%。磷酸铁锂电池累计装车量159.1GWh,占总装车量61.5%，累计同增145.5%；三元电池累计装车量99.0GWh,占总装车量38.3%，累计同增56.5%。
从总的电池用量来看，国内用量258.5GWh，随车出口和直接出口的量加在一起快有160GWh，这一个数字确实体现出中国动力电池产业的竞争力。这也客观证明，如果欧美不搞产地的政策，那他们的纯电动汽车工业，就是围绕中国出口电池来实现（欧美车+中国芯）。
小结：从我个人来看，2023年Q1数据一方面由于社会面原因，需求会比较暗淡。加上人为的调节，因此环比和同比落差都会比较大，这个是可以预期的。大概率2023年也是一次单边，从Q2开始随着中国经济活力的回归开始复苏——这是我判断的节奏。
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