rs3的四驱系统是什么类型的

  【太平洋汽车】rs3采用的驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱。 rs3是奥迪汽车旗下推出的一款紧凑型性能车。搭载的四驱系统，能把驱动力大部分输出到后轮上，在某些特定的程度上增加汽车的动力性能，同时还提升这款车在转弯过程中的稳定性。

  分时四驱优点：结构相对比较简单、兼顾燃油经济性、皮实抗造缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶分时，顾名思义，分不同的时候来选不一样的驱动形式。分时四驱需要手动在两驱和四驱中切换，切换到四驱模式后就能提高其越野能力。

  一般在车内会有一个很明显的分动杆，能够最终靠接通或断开分动箱来切换高速两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）模式，这样的好处是能够准确的通过真实的情况来选不一样驱动模式。

  分时四驱的动力传递路线中有一个很重要的部件，那就是分动箱。分动箱一般位于变速箱的后面，用于传递和分配动力至前后驱动桥。动力传递的大体路线为：变速箱→分动箱→根据驱动形式分配到前后桥。

  当切换至四驱时，由于分动箱内采用的是刚性连接，所以它给前后桥的扭矩分配比为50：50，转速同样也是如此，前后四个车轮的转速也是一模一样。所以，在四驱模式下，走直线是OK的，四轮同时提供加速，但是在转弯时，四驱模式就不可以了。

  由于转弯时，前后车轮转弯走过的路径以及转过的角度不一致，所以理应前后桥之间有转速差，但是在四驱模式下，前后桥的转速分配比为50：50，所以这时可能就会出现转弯制动，严重情况下还会对传动轴造成损坏。

  在湿滑路面或冰雪路面同样也是如此，尤其是在转弯时，很容易出现转弯不足导致车轮打滑冲出路面。

  这项系统最大的好处是提高它在泥泞烂路、攀爬等的通过性，并不追求四驱系统在公路上有多好的操控性或弯道驾控性，所以我们大家常常在一些硬派越野上见到，比如帕杰罗、牧马人等。

  全时四驱优点：操控能力出众、稳定性高、坚固耐用缺点：成本昂贵、结构较为复杂、油耗偏高全时，就是所有时候都是四轮驱动。这种系统不需要像分时四驱那样人为的去选择驱动模式，电脑根据车辆运作情况控制不同的差速器状态，向车轮分配不同比例的动力，永远维持在四轮独立驱动。

  与分时四驱最大的区别就在于全时四驱在分动箱里多了一个开放式中央差速器，与前后桥的差速器一样，可以分配不同的扭矩，开放式差速器动力分配的优先等级是优先分配给阻力小的车轮，所以，世界上不也许会出现一辆采用前中后三个开放式差速器的车，因为当某一车轮出现打滑时，所有的动力将分配给打滑的车轮，并不能起到任何的作用。