真正的纯电动车 一汽丰田bZ4X 基于e-TNGA架构打造

  10月下旬，一汽丰田bZ4X正式上市，新车的定位是一款纯电动SUV，提供有精英JOY、长续航JOY、长续航PRO、四驱高性能PRO以及四驱高性能Premium 5种版本可选，官方指导价区间为19.98万元-28.48万元。

  对于纯电动车型来讲，底盘架构是很重要的，原生设计的纯电动车型在电池布局方面会更加合理，不会对空间造成明显的影响，而且在安全性和智能化方面也会有更好的表现，一汽丰田bZ4X就是这样一款车型。

  一汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造的，e-TNGA架构是丰田研发的纯电动专用平台，有着模块化方面的优势，能够很好的满足不同大小、形状等车辆的需求。

  也就是说，未来一汽丰田的bZ系列车型会是一个大家族，基于e-TNGA架构，一汽丰田能够打造出一系列车型，除了bZ4X，一汽丰田首款纯电轿车bZ3同样是在e-TNGA架构下诞生的新车型。

  简单来讲，依据需求不同，e-TNGA架构可以对轴距、轮距、离地间隙等进行自定义，能够大幅度缩短研发时间，降低开发成本，同时基于该平台打造的车型也有着品质方面的保障。

  在e-TNGA架构下，电池组被设计在车底中央部分，它并不可能影响最小离地间隙或侵占车内乘坐空间，和油改电车型有着明显的不同，对于用户层面直观的感受就是底盘足够平整，不会凸出一块大电池，同时也不可能影响到车内乘客的坐姿。

  基于e-TNGA架构打造的一汽丰田bZ4X采用了全方位碰撞应对结构设计，是首款配备高碰撞吸能动力舱的车型，更好地吸纳并化解碰撞能量，保护乘员、电池安全以及对方车辆。

  同时，一汽丰田bZ4X还全系标配了8个SRS空气囊，发生碰撞时更好的降低撞击风险。

  电池系统方面，一汽丰田bZ4X采用了空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在适宜的环境下工作。

  同时，电池组内部还采用了丰田独有的冷却液和电池单元分离的结构设计，防止冷却液泄漏而引发危险；外有保险杠加强件以及铝制底罩保护，多方位确保了电池安全。

  除了被动安全之外，一汽丰田bZ4X的主动安全配置也是诚意十足，标配Toyota Safety Sense智行安全。在这套系统的加持下，一汽丰田bZ4X可以在一定程度上完成LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制管理系统、PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统，可以在一定程度上完成L2级别的辅助驾驶功能。

  使用过L2级别辅助驾驶功能的用户应该都知道，这些功能对于行车安全性能起到较大的辅助作用，而且自适应巡航在跑高速时能够极大的缓解驾驶员的疲劳感。

  此外，一汽丰田bZ4X还首次在丰田车型上配备了SEA车门误开预警系统和PKSB泊车辅助制动功能，在开门或者停车时，当系统检测到道路前方或者视野盲区内有障碍物或者自行车而且有碰撞风险的时候，系统会在仪表盘上及时提示驾驶员，安全性直接拉满。

  同时，这套系统还支持OTA升级功能，用户无需到店，即可针对辅助驾驶功能一直在升级和完善。

  在智能化技术方面，一汽丰田bZ4X同样有着可圈可点的表现，长续航PRO版及以上车型都配备了12.3英寸中控屏，覆盖有高附着力防反射涂层玻璃，显示效果也足够细腻。

  功能方面能够支持在线导航、语音识别、手机App远程互联等，能够最终靠智能手机就可以完成锁车、解锁、启动等操作，还能够在不同手机之间授权。

  车机系统与智能手机应用还可以在一定程度上完成互联共通，驾乘者可根据自己习惯将多媒体（音频、导航等）和车辆设定（驾驶位置、照明、车门等）存储在系统上，系统最多可存储三个人的用车偏好。

  其它诸如热泵空调、最高1500W的220V外接供电功能也都没有缺席，甚至还能够选装高校太阳能充电穹顶，在理想环境下，每年通过光照发电，可以让车辆行驶1750km，能起到拓展续航里程的作用。

  得益于e-TNGA架构，一汽丰田bZ4X配备有e-Axle超级驱动系统，这套系统采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，可提升能量转化率，降低能耗，有助于提升续航。前驱车型的CLTC工况续航能力最高可达615km，四驱车型则能达到560km。

  四驱车型还支持X-MODE四驱越野辅助模式搭配 Grip-Control智能蠕行模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性，驾驶员得以从容应对各种复杂路况。

  同时，一汽丰田bZ4X还支持单踏板模式，在单踏板模式下，抬起加速踏板，就可以实现平稳减速，让驾驶过程更轻松，同时系统来进行制动能量回收，进一步保障续航里程。

  对于一款纯电动车型来讲，电池衰减也是客观存在的，一汽丰田bZ4X在设计之初就考虑到了这一问题，并以‘10年后电池容量保持率90%’为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制管理系统等方面抑制电池老化。

  作为参考，目前的国家标准是电池在保修期内衰减不能超过20%，而纯电动车型的保修期一般都是3年或者6万公里，一汽丰田的衰减标准要比国家标准更加苛刻。

  而且得益于e-TNGA架构、三电系统等各方面的优势，一汽丰田bZ4X的CLTC工况百公里综合能耗仅为11.6kWh，这也是其搭载66.7kWh电池组就能实现615km续航的秘密所在。用较小的电池组实现了超越同级别车型的续航，可谓是节能环保两不误。

  电池安全性更是一汽丰田bZ4X让人信服的地方，从1997年至今，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，创造了电池系统0事故纪录。而且大容量电池组采用框架式结构，外置冷却液结构确保车辆发生碰撞时电池组的安全性，可有很大成效避免电池自燃等安全隐患。

  从技术层面来看，一汽丰田bZ4X是一款总实力非常强劲的车型，e-TNGA架构可谓是功不可没。

  也可以说，bZ4X是一汽丰田全面迎战新能源的开端，拥有纯正的电动化基因，也是一款完成度非常高的车型，值得大家考虑。