你不了解的电动汽车充电系统

  驾驶电动汽车，最怕行驶途中车子没电了，但是呢，给电动汽车充电一直都是个难题，小编就给大家介绍介绍关于电动车充电系统的相关知识吧。

  车载充电机基本功能是将交流AC220V市电转换为高压直流电(如DC400V)给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶，该设备为AC/DC电源转换设备。

  车载充电机与市面桩进行通讯对配，按国标要求完成通讯、功率调节等，实施国标为：GB/T20234。

  智能充电系统：以用户充电感受为设计原点，结合车辆辅助驾驶技术，无线能量传输技术，网络技术，人工智能技术等前沿技术与充电系统相结合。

  随着新能源汽车产业的蓬勃发展，各家车企都在电动汽车充电领域发力，相信充电难问题会很快得到解决，或者比汽油车加油还要方便。

  现在不管是各大网站、报纸，还是新闻电视台，有关 新能源汽车 的新闻铺天盖地，但又有多少人真正知道新能源汽车是怎么运行的呢？ 新能源汽车的分类很多，但大体上可分为纯 电动汽车 和混合动力汽车。 纯电动汽车采用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。     而我们通常所说的混合动力汽车，采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。     在新能源领域有个专有名词叫“三电”，指的是电池、电机、电控技术，这是制约新能源汽车发展的主要技术瓶颈。 据了解，目前

  据《金融时报》报道，大众汽车CEO Herbert Diess表示，该公司今年在欧洲和美国的电动汽车“基本售罄”。这在某种程度上预示着，任何希望从大众、奥迪或该集团另外的品牌获得EV的人可能要等到2023年，因为该公司眼下正在试图解决芯片短缺和中国COVID停产等问题。 根据该篇报道，大众预计其积压的订单将持续不断的增加。目前，它的名单上有很多人在等待获得电动车，预计全年会增加更多。但供应链问题将使这些订单难以填补。由于缺乏芯片，几乎每家汽车制造商都不得不停止或减缓生产。一些人甚至不惜从他们的车辆中剥离功能，只是为了让它们下线。此外，电动汽车还需要大量的电池，而电池的生产也是一个挑战。 另外据了解，大众在2022年第一季度的电动汽车销量略

  根据德国联邦政府规划，至2020年，将有100万辆电动汽车上路行驶。电动汽车的发展，不但取决于车辆技术和电池的发展，而且也取决与能否提供方便快速安全可靠的充电基础设施。     德国应用科学研究机构-弗劳恩霍夫研究院正开展一项联合研发项目-“弗劳恩霍夫电动汽车系统研究”（VerbundprojektFraunhoferSystemforschungElektromobilit?t），该项目得到德国联邦教研部支持，弗劳恩霍夫研究院的30多家研究所参与了该计划。     据德国联邦教研部介绍，该项目已经取得一批重要成果。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）开发出一种三段式充电装置，标称功率为22千瓦，可在45分钟内

  2020 年刚过去，“造车四傻”销量数据新鲜出炉，理想汽车 1-11 月一共卖了 2.6 万多辆汽车，排第二，仅次于蔚来（3.7 万辆）小鹏（2.1 万），威马（2.0 万辆）。 这个成绩单给多少分？算得上是优秀了。 首先理想是四家当中发力最晚的一个，不仅如此，最早期理想在产品上还走过一段时间的弯路，设计了一款低速电动车，耗时耗力白干一场。短短时间能从末流逆袭成老二？理想汽车过去一年的答卷中透露了哪些成功秘诀，还有哪一些问题？ 理想的 2020 可以总结成一句线 个还得做”： 产品策略上选了“差异化”，经营策略上选了“低成本”，都很成功。相比之下，无人驾驶上还得努力。 今天就通过这三个核

  创新的半导体器件和系统方案应对越来越多支持电动汽车、ADAS和无人驾驶汽车的新兴应用 推动高能效创新的安森美半导体将于7月3日至5日在上海举办的第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会(EV China 2019)，展示应用于汽车功能电子化、先进驾驶辅助系统(ADAS)、汽车照明和车身电子的方案和技术。 汽车领域正迅速迈向采用纯电动汽车(EV)，并采用将最终实现全自动驾驶汽车的精密ADAS。安森美半导体在这一领域处于技术前沿，持续开发和推出器件及集成的系统方案，以使强固、可靠并全部符合最新汽车标准的高性能电子成分遍及整个车辆。 安森美半导体将在其展位上作演示，使观众进一步探索和看到这些演示的应用的可能性。在汽车功能电子

  外媒报道，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）将前往上海，出席中国制造特斯拉 Model 3 正式交付客户仪式。 新京报今日报道称，特斯拉内部的人说，特斯拉届时还将启动 Model Y 项目，并正式公开宣布开启国产 Model Y 的预订。Model Y 为特斯拉推出的第五款车型，于 2019 年 3 月正式对外发布，起售价为 3.9 万美元（约合人民币 27.2 万元）。 一年之前（2019 年 1 月 7 日），特斯拉上海超级工厂举行开工仪式。2019 年 12 月 30 日，特斯拉首批中国制造的 Model 3 正式向员工交付。 特斯拉此前表示，从破土动工到现在不到 1 年的时间，其已经生产了 1000

  Navitas Semiconductor（纳微）日前在上海开设了全新的电动汽车 (EV) 设计中心，以期进一步扩展到更高功率的车用GaN市场。 与传统硅解决方案相比，基于GaN的车载充电器 (OBC) 的充电速度预计提高3倍，节能高达70%，而GaN OBC、DC-DC转换器和牵引逆变器预计可将电动汽车的续航能力扩大5%并降低电池成本，有助于加速全球电动汽车的采用。 到 2050 年，电动汽车升级到GaN技术之后，预计将使道路交互与通行每年减少20%的碳排放量。 氮化镓 (GaN) 器件是一种功率半导体技术，其工作速度比传统硅芯片快 20 倍。 Navitas 的 GaNFast 电源 IC 集成了GaN功率器件、GaN驱

  今天给大家带来一篇关于电动汽车转子油冷电机方案的解读，详细的介绍了油路设计中各个变量的优化过程并对各个方案进行了对比分析。本文对其设计过程进行解读，希望对大家解决实际问题起到一定的帮助。 一、油路走向 首先，来看一下我们要探讨的电机油冷的整体方案，其油路的走向如下图所示： 这个方案与传统方案相对，特殊的地方在于，在一般的定子水冷方案的基础上，增加了转子的冷却油路。冷却油从前盖流进机壳，在定子铁芯形成环形油路，由后盖汇集到转子内部，从转子内部到达前盖的出口。 二、电机油冷结构 为实现以上油路，电机前后盖和机壳的结构如下图所示： 值得一提的是电机机壳的轴向油道采用了多个进出口的方式，这样油道的流阻比较小。 另外，对转子来说，采用了

  转子油冷电机方案 /

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