敢把丰田拉下马 本田i-MMD混动解析_车家号_发现车日子_轿车之家

  上一回说了丰田THS混动体系【点此回忆】，能够说丰田在全球的混合动力轿车市场占尽了风头。而作为丰田的老对手，本田也稀有款混动技能，在日本已有许多车型搭载运用。而在国内，广州本田刚刚国产了混动版雅阁，其搭载的一套名为i-MMD的混动体系，咱们此次就来说一说，本田混动有啥“黑科技”。

  单从结构上看，本田的i-MMD要直观许多。发起机、一台发电机、一台电动机、CVT变速箱和一堆齿轮，就组成了本田i-MMD体系。比较丰田的行星齿轮而言，本田i-MMD混动能让人清楚得看出两条动力传递道路：一条传统道路，发起机动力经过CVT变速箱，传递到车轮上；另一条道路，发起机带动发电机发电，电能再带动电动机出力。或许两条动力交错到一同，组成混合动力道路。再经过电脑操控各个离合器的“离“”合“状况，切换运作时的状况，使得车辆能够在”纯油“”纯电“”混动“”能量收回“等多种状况下工作。

  之前在点评丰田THS混动时，我用了“灵敏“这个词来描述丰田的混动形式。丰田运用一个行星齿轮，经过相似杠杆原理，灵敏操控两台电机与发起机之间的动力分配，给人一种像武林高手相同”收放自如“的感觉。

  而本田的i-MMD则不相同，“纯油“和”纯电“状况的切换完全才是本田的优势。在上一篇讲丰田混动时，最终一部分提到丰田的行星齿轮结构是一把双刃剑，尽管确保了体系的灵敏性，但电动机一直在工作。动-电-动的转化过程中必定会有能量丢失，所以丰田THS一直没有办法到达最省油的状况。

  混合动力车型节油的思路，是使用电动机的高功率，来补偿内燃机低负载时功率低的缺陷，这在城市内走走停停时特别有用。但在高速行驶时，内燃机体系工况和功率都相对来说比较稳定，再经过电机转化一次能量并不合算。所以江湖上有丰田混动跑高速“费油“的说法。

  做一个简略比照。还用上回那张燃料耗费率图来阐明（随意找的图，不代表丰田水平），尽管这一台发起机功率最高时，燃油耗费量仅为206g/kwh（发起机每输出1千瓦时能量，需求耗费206克燃油，该数值越低代表功率越高）。但是考虑到电能转化的能量丢失，即便保存估量，依照10%核算能量丢失，THS体系的极限功率大约为206/0.9≈230g/kwh。从图上清楚明了，功率大于230g/kwh的图形面积（赤色）并不小。在该区域内，本田i-MMD切换到纯汽油形式下，能愈加“节油“。

  两田主推都不是插电式混动，车辆的一切能量都源自于发起机，怎么样进步发起机功率，进步体系全体使用率，削减能量丢失，这才是混动的方针。而本田i-MMD混动的长处是“切换完全“，能够在“混动“”纯油”等工况下都完成高效工作，一起统筹了城市和高速两种路况，所以能做到比丰田THS愈加节油。

  已然本田混动愈加省油，那为啥仍是丰田混动卖更好呢？说了长处，天然也要来说说缺陷。比较丰田用一个行星齿轮而言，本田i-MMD有些太杂乱了，除了混动在逻辑操控单元上自身就杂乱之外，本田的机械结构也很杂乱。这必定会进步出产难度，下降良品率。假如i-MMD这套体系不是本田出产，我还不真太敢买。别的制作本钱和价格也会有相应进步。尽管雅阁混动比凯美瑞混动的起步价低一些，但雅阁搭载的但是一台2.0L发起机，本就比凯美瑞的2.5L发起机廉价，税率方面也有不小优势，价格更低是理所应当。假如本田混动选用自家的2.4L地球梦发起机，不见得比凯美瑞会有价格优势。

  燃油危机就像一颗不定时炸弹相同，阴云笼罩着每一个人，节能成了仅有挑选。国际两大不插电混动技能，现在都现已到了国内。尽管可选车型并不多，但也现已开了一个好头，期望将来能够有更多混动车型，也期望有更多混动技能“百家争鸣“。 下一期，咱们将持续介绍其他一些混动技能。