揭秘东风日产e-POWER 打响动力系统差异化“第一枪”
来源：媒体公告 发布时间：2024-02-06 05:42:49“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”。为实现这一目标，各领域都在卯劲发力，探讨不同的实现路径。
自从今年两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，这两个热词就成为了汽车行业从业者们关注的焦点。
7月15日-16日，在东风日产联合中汽数据开展的以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题的2021第八届中国汽车生态设计国际论坛上，东风日产亮出技术日产低碳化转型的决心。
具体来看，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极地推进电驱化。e-POWER和ZeroEmission日产纯电为核心的东风日产电驱化布局日趋完善。
这些年来，面对产业巨变，日产在众多激进的汽车品牌中走的很稳，其技术获得中国消费者高度认可。
备受瞩目的e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。
简单来说，e-POWER是一种全新的动力形式，虽具备发电机和电池，却明显区别于纯电车型、混动车型和增程式混动车型。
它将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术和余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动车的水平，这对行业降碳有着重要的积极作用。
e-POWER发动机之所以能实现50%热效率、大大降低碳排放的优秀表现离不开东风日产“三大关键技术”的支持。
其一，e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此能专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性。
其二，从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全。
其三，通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。
在新能源发展以及开始受到充电、续航里程制约的时刻，e-POWER这种通过发动机为电池供电保证续航的做法，是能解决电动汽车的续航能力和充电焦虑的，从而与纯电动技术一起为广大购买的人的多样化需求提供不同的解决方案。
e-POWER的出现进一步的加深了技术日产在消费的人心中的地位，该技术不仅能给用户所带来沉淀的驾驶体验，也能解决当前纯电续航能力的焦虑，为客户提供的更多样性的选择机会。本次与会的专家学者们，也纷纷对e-POWER给与高度肯定。
“燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，新的困境必将催生新的技术方案，东风日产将落地推行的50%综合热效率的e-POWER为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，带来前所未有的驾乘体验。”中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶如是说到。
不仅如此，东风日产e-POWER配备的是高性能小容量电池，和传统的增程式车型所搭载的电池相比，e-POWER的电池大小仅为二十分之一，这也在根本上降低了e-POWER车型的整车重量，降低了电机负荷。
面对未来越发严苛的排放标准，所有的车企都将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。而东风日产打响了差异化“第一枪”，以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。
据了解，日产汽车计划在2030年实现核心市场新车型100%电动化，并提出到2050年实现公司运营和产品生命周期碳中和的战略目标，基于多年在电动汽车动力传动系统和高性能电池的持续开发积淀，e-POWER技术就成为了重要的动力总成和战略支柱。
东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领表示：“e-POWER是我们公司非常很重要的战略技术路线，在未来比较长的时间里，我们会坚持这个技术路线。”【iDailycar】
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