四种电动汽车路线分析

  在上海举行的2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上，国家电网公司能源研究院智能电网研究所的李立理博士指出，我国当前对电动汽车路线的整体性认识不足，应该根据不同的整车技术路线与动力能源补给服务方式相结合来发展。李立理表示，在经济性方面，纯电动汽车结构相对简单，一旦电池技术取得突破，其全生命周期持有成本有望低于燃油车、混合动力和插电式混合动力车。而在便捷性方面，由于可通过停车位慢充与公共快换/充两种方式来进行动力能源补给，加上维护简单，如果续航里程接近传统燃油车，便捷性将成为电动汽车的重大优势。在快充能力方面，目前部分企业的钛酸锂电池已进入商业化应用，据宣传在充电倍率为10摄氏度条件下(对应6分钟快充时间)，寿命能达到6000次；但其缺点是比能量较低，约为目前主流电池产品的一半。插电式混合动力技术是整车方面出发，通过纯点驱动与内燃机驱动的高效混合提供解决方案，属于改良式方案。快换技术则是从电能补给服务方面出发，通过电池的快速更换提供解决方案，属于变革式方案。从决绝方案的角度来看，二者都是绕过当前电池瓶颈的可行方案，因而有着相互替代关系。李立理认为，综合国内外权威机构发布的信息，动力电池过渡期维持的时间未5-10年。美国能源部部长朱棣文最新演讲指出，在2015年之前，电池成本有望比2008年下降70%，约为1500元/KWh，到2020年，有望降低到700元以下。日本NEDO研究所、日产公司等权威机构以及我国《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》(征求意见稿)均提出了类似的目标。“在动力电池过渡期里我们采取什么样的路线，将对中国新能源汽车的未来产生深远的影响。“纯电动+慢充与“纯电动+快充+慢充在可行性方面存在不足，而“插电式混合动力+慢充+加油与“纯电动+快换+慢充都具有较好的可行性。“纯电动+慢充不足以满足用户对公共快速电能补给服务的刚性需求，无法代表发扎方向。“纯电动+快充+慢充当前由于电池快充技术瓶颈在便捷性上远低于传统燃油补充方式，快充电池有所进展但预计5年内还很难成为主流。长久来看，要想在为燃油车续航能力相当的条件下实现与加油时间相当的快充要求高达数百千瓦充电功率(相当于一台风机功率)，其长期可行性也有待深入论证。“插电式混合动力+慢充+加油的发展路线中，油电高效混合技术是难点与核心，电池和电能补给服务处于从属地位，有“舍本逐末之嫌。“纯电动+快换+慢充发展路线中，动力电池技术处于核心地位，对电池产业技术水平，规模以及电能补给服务能力有一定的要求较高，是对传统汽车产业高质量发展模式的一次重要变革；该发展路线重点明确，突出行业合作，易于集中管理资源突破电池等关键技术。我国市场路线呈现出租、公交、物流向私人领域用车发展的趋势。而“纯电动+快换+慢充能够有效满足首批“换电需求主导型客户的真实需求，带动市场发展，并能同时兼顾“慢充需求主导型客户的真实需求。出租、公交等作为首批用户，对于电池质量、可靠性、寿命，以及充换电服务的品质均有更加高的要求，可以有明显效果地检验和促进企业切实提升核心技术和产业化进程，从而有利于提升我国相关产业的核心竞争力。“插电式混合动力+慢充+加油能够很好的满足出租、公交、物流等第一批客户的实际运行需求，但由于该路线中单纯以电能驱动的历程占比有限，对电能补给要求较低，对动力电池技术和充换电服务产业的推动作用有限。换电技术被快充技术替代的风险尚有不确定性，还可通过功能定位转型有效对应风险。“插电式混合动力+慢充+加油发展路线属于渐进式技术，其技术进程主要由原产业中的整车企业和零部件企业决定，而“纯电动+快换+慢充发展路线属于突变式技术变革，其技术进程主要由元产业外部的电池企业和电能补给服务运营商决定。“纯电动+快换+慢充使得目前国外汽车巨头建立在传统内燃机和混合动力之上的竞争壁垒完全失效，并要求整个产业重新构建其价值链，对我国扭转国际竞争中的不利地位具备极其重大战略意义。在当前两种可行性较好的发展路线中，“纯电动+快换+慢充相比“插电式混合动力+慢充+加油路线更契合我国电动汽车产业核心战略目标，更适合在培育市场的同时促进技术进步，更加有助于建立我国竞争优势，可持续性更强，产业风险较小。总理在去年7月《求是》杂志撰文指出“培育和发展战略性新兴起的产业，至关重要的是加强科学技术创新，只有科学技术创新占据制高点，产业高质量发展才能占据制高点，这一点关系我国培育和发展战略性新兴起的产业的成败。李立理表示，尽管电机、电控等技术也是电动汽车产业中的关键技术，但起到基础性和决定性作用的还是动力电池技术。考虑到我国在传统汽柴油发动机和混合动力技术方面大幅度落后于国际领先水平的现状，动力电池技术为我国占据未来新能源汽车产业的制高点提供了难得的突破口，应该珍惜这一难得的机遇。

  本文将介绍与电池组和管理电荷状态相关的需要注意的几点。由于电池组由多个电池串联而成，其有效使用性能基于最薄弱的单个电池。电池的电量存在一定的差异是由于制作的完整过程中的化学失衡，在电池组中的位置（热量变化）以及使用或寿命相关的改变…… 如图所示，电动汽车（EV）的基本传动系统由三个系统模块组成。 图1：电动汽车传动链的简单流程 – 电池管理系统（BMS）到逆变器，然后到三相交流电机 电池组是由多个电池（通常是纯电动汽车中的锂离子电池）组成的阵列，可产生高达数百伏的电压。电池组的电压取决于电动汽车的系统需求。 系统的第二个组成部分是逆变器。电动汽车采用的交流牵引电机可在汽车完全停止状态提供加速度，而且非常可靠。电池组的电压为直流

  No money no honey.丹麦的电动车市场表现再一次验证了这句老话。   近日，根据某报道，自从政府宣布减免 补贴 后，丹麦的 电动汽车 销售接连下滑，在今年第一季度，销量跌幅更是高达60%以上。   不能占补贴的便宜，电动车“真爱粉”溜走了一大半。     特斯拉的埃隆马斯克目前已经前往哥本哈根，对补贴政策进行游说，现在丹麦政府已经扩大了税收优惠，但仍打算减少或消除各种激发鼓励措施。丹麦电动汽车联盟负责这个的人说，“补贴退坡计划“完全杀死了电动车市场。价格真的很重要。”   早在一年半以前电动汽车的销量就已经低于预期，而在现今的形势下，将非常有可能造成销量停滞。丹麦政府曾于4月18日对外界宣布，鉴于目前状况决定对这一政策做出调

  奥迪、奔驰等高档车品牌争相研发豪华电动轿车和电动SUV，以与特斯拉展开竞争的消息在近期不绝于耳。对此，雷诺日产似乎有不同的想法。近日，在东京举行的一次媒体见面会上，当被问及雷诺日产是否计划生产一款大型高档电动车与特斯拉Model S竞争时，雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩表示：“不，你不会看到那样的车。坦白地说，我们更关注大众市场和核心市场。我们大家都认为电动汽车在豪华车领域的商机还是小，而且现在该领域已经有一些公司做得很好，我们为什么还要进入呢？”“我不认为你会很快在豪华电动汽车领域看见我们。也许有一天我们会选择进入，但它不是我们的第一个任务。”戈恩说。事实上，日产汽车旗下的高端车品牌英菲尼迪曾在2012年纽约车展上发布了LE电动概念车，并

  面对高度竞争化的混合动力车和电动汽车(HEV/EV)市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。 功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。 高开关速度使得IGBT非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题：传导辐射(通过载流结构件)通常低于30MHz，可能会引起电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波;辐射电磁场(通过空气)

  中的应用 /

  据日本《朝日新闻》报道，日本汽车厂商正在争相研发下一代电动汽车。 本田将开始一项基于太阳能、电动汽车和其他环保技术的节能住宅及温室气体减排示范工程。本田于5月23日和日本琦玉市就该合作试验签署了一项协议，最早将于明年春季在琦玉市内建造数幢示范房屋。由于日本东北大地震后公众对节能问题的关注持续增长，本田希望将该系统尽快实用化。这些试验房屋将装配有本田的太阳能板，热电联产系统和蓄电池。本田表示，一个能有效利用此类节能技术的综合控制管理系统将有利于减少汽电消耗。除装有为EV电池充电的插座外，该系统也可将EV电池作为家用电力来源。由于目前的供电系统尚不允许用EV电池对家庭住宅供电，此试验将测试EV电池在自然灾害时作为紧急电力来源的

  为加快长春市新能源汽车推广应用，日前，长春市工业和信息化局制定了《长春市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。根据《暂行办法》的要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。 《暂行办法》规定，凡在长春市（含榆树、德惠市、农安县）建设、运营的电动汽车充电设施均纳入本管理办法范围。 充电基础设施是指为电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）提供电能补给的各类充换电设施，最重要的包含集中式充换电站和分布式充电桩。按照不同的充电对象分为自用充电设施、专用充电设施和公用充电设施三类。 自用充电设施是指专为某个私人用户更好的提供充电服务的充电设施。专用

  欧盟-美国首家跨大西洋电动汽车与智能电网互操作中心(Interoperability Centre)18日落成，中心位于美国芝加哥附近的阿尔贡国家实验室(ANL)。 欧盟-美国电动汽车与智能电网互操作中心 据外交部网站7月23日消息，欧委会为此强调，作为世界两家最大市场的欧盟和美国，在电动汽车与智能电网两大战略新兴技术领域的技术标准趋同和互操作认证，有利于加速清洁技术的产业化，推进可再次生产的能源接入新一代智能型电力系统的进程，从而进一步刺激世界低碳经济的增长和扩大就业。 欧盟联合研究中心(JRC)和美国能源部分别代表双方于2011年底签署合作协议，18个月后的今天位于美国的互操作中心已建成，欧委会负责研发与创新事务的委

  文德恩博士说：未来，大众汽车品牌车型的心脏也将借助电力而跳动。大众汽车将把电动汽车发展推向新的高度――量产电动版高尔夫和UP 量产车型将进一步充实混合动力车型的阵容 大众汽车计划扩大其电动汽车车型阵容：在今年的日内瓦车展上，通过途锐混合动力版，展示了混合动力技术在已投产汽车中的使用。 2011年，大众汽车将推出一个由500辆电动高尔夫组成的测试车队。预计从2013年起，大众汽车品牌中的高尔夫和捷达这两款量产车型将在混合动力和电动汽车市场占居优势地位。 战略上，大众汽车计划首先聚集自己在电动汽车领域的技术力量，继而稳步前进。大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品发布计划。大众汽车集团董事会主席文

  丛书) (李强 潘毅)

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