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  当前位置：车主之家汽车新闻 《新能源汽车技术路线图》正式发布

  10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高受国家制造强国建设战略咨询委员会、国家工业与信息化部领导委托，发布了业内非常关注的《节能与新能源汽车技术路线中国汽车工程学会年会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高受国家制造强国建设战略咨询委员会、国家工业与信息化部领导委托，发布了业内非常关注的《节能与新能源汽车技术路线年我们国家新能源汽车发展愿景、总体目标等做了详细的描述。对新能源汽车的核心——动力电池技术，路线年的发展思路、目标、技术路径等一一进行了描绘。

  路线图显示，我国近中期将在优化现有锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发;中远期将在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，明显提升单位体积内的包含的能量，大幅度降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化。

  为了达到“支撑新能源汽车的发展，持续提升电池单体单位体积内的包含的能量和降低单体成本”的目标，路线年，BEV(纯电动汽车)动力电池单体比能量达到350 Wh/kg，系统比能量达到250 Wh/kg，单体单位体积内的包含的能量达到650 Wh/L，系统单位体积内的包含的能量达到320 Wh/L，满足300km以上BEV应用需求，电池系统成本降至1元/Wh;到2020年，PHEV(插电式混合动力汽车)动力电池单体比能量达到200 Wh/kg，系统比能量达到120 Wh/kg，单体单位体积内的包含的能量达到400 Wh/L，系统单位体积内的包含的能量达到240 Wh/L，电池系统成本降至1.5元/Wh。

  值得注意的是，此次路线图将“比能量”和“单位体积内的包含的能量”区分开来，前者是功率和质量之比，后者是功率和体积之比。此前，欧阳明高教授在相关场合表示，对于新能源乘用车来说，因为车内空间较小，合理设计电池的体积很重要。此次路线图对电池的“单位体积内的包含的能量”(功率体积比)作出规定，可见是融入了相关专家的意见。

  虽然暂时三星SDI、松下、LG化学等日韩电池企业没有进入动力电池企业目录，但是随着我们国家新能源汽车补贴的逐渐退坡，日韩电池企业由于国内企业获得补贴所导致的竞争劣势也将逐步削减。何况，目前最新的新能源汽车准入规定已不再强行要求动力电池企业进入目录，这预示着我国动力电池企业可能马上面临和国外电池企业的无差异化竞争。

  可以说，目前国内动力电池企业面临着严峻的竞争形势，在国外电池企业的入侵下，保住国内新能源汽车的市场占有率都有几率存在危险。在这样的形势下，产业管理部门发布动力电池路线图，对于整个行业来说有着重要的意义。希望在官产学研等各界的努力下，我国动力电池企业能加快脚步努力发展，不仅要稳稳把握住国内的新能源汽车市场，还要能够尽快在国际舞台上与日韩企业展开竞争和角逐。

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