本田第九代雅阁混动版详解 写在国产前

  对混合动力车节能效应很多人可能还持有疑问。毕竟混合动力车结构更复杂，还要驮着电机和电池增加车重，而实际上行驶的能量都来自内燃机，怎么样才能做到更省油？其实这主要是因为电机效率更加高的缘故。尤其在低负荷运转状态下，即使不需要那么多功率输出，但因为多个气缸的持续运转需要消耗燃油，使能源效率通常只有30%。而电动机无时无刻都能够得到最佳能效，低速下可以按需输出动力，能效能达到60-80%，远高于汽油机。

  以混动版雅阁为例，汽油机只在相对能效较高的高速巡航时才启用，因此整车综合能效高于常规动力版车型。其实如今许多重型器械都是用内燃机发电再驱动电动机，以发挥电动机能效高的优势。比如如今的火车头、矿场用的重型采矿运输车就是这种结构，“混动”早已进入重型器械领域。只不过轿车碍于体积和重量限制这种结构才难以普及。

  而如果是插电式混合动力，能耗就更低了。因为能使用来自发电效率更加高的电网电力，对能源的利用效率就更高了。以插电版雅阁为例，美国EPA环境保护局的多个方面数据显示其纯电动模式的等效油耗2L/100km。简单来说能够理解为，使用等效于可以提炼出2L汽油的原油用来发电，可以使插电版行驶100公里，能效远高于常规动力汽车。感兴趣的读者可以阅读以下专题进一步了解新能源车的节能效应：

  其实混合动力车的优势普罗大众应该还是能理解的，但很多人还是对混合动力车抱有疑虑。有的人觉得混合动力车技术不成熟，也有的人觉得混合动力车不易保养，尤其是电池。其实这些疑虑是多余的，电动机、电池这些技术其实早就在用了，如上面所述，许多重型器械本质就是混合动力，而且已经用了很多年。而民用混合动力车也发展了很久，如今都换了好几代了，技术问题已无需过分担心。

  电池组的寿命确实必须要格外注意，但如今大多数厂商都为混合动力车的电池组有很长的质保年限，一般都在6年或15万公里以上，已经囊括了车辆大半生命周期了。而电动机、电池本身不需要常规保养，用起来并不会带来更多不便。若还有疑虑的话，我们不妨来看看汽车工业非常成熟的日本市场。

  在中国人还对混合动力车感到兢兢战战的同时，日本却已经在大量使用混合动力车。在这个能源相对缺乏的国度下，国民的环保意识都很强，对混合动力技术的接纳也非常快。就以上个月，即2013年11月日本汽车销量为例，我们来看看日本车型的销售情况：

  可以见到，排名前十的车型中，混合动力车占了很大一部分，而不是国内那样凤毛菱角。排名第二的在混合动力领域名声在外，笔者无需多言，月销量2万辆的成绩可谓惊人。而排名第三的丰田Aqua对国内用户比较陌生，能够理解为普锐斯的迷你版。普锐斯和Aqua常年都是日本销量头两名的车型。而销量第一的新一代卖得最好的也是混合动力版本。

  此外，本田和丰田等主流日本厂商目前在日本市场上基本都开始主推混合动力车，可见混合动力车在日本已经经受了长期市场考验，并且在未来将会主导日本汽车市场。汽车工业非常完善的日本尚且完全接纳了混合动力车，我们还需要担心什么呢？

  在写完这篇文章后，笔者对混动版雅阁更是喜爱有加。更漂亮的前中网取代了如今广汽本田雅阁的“大龅牙”前脸让人觉得赏心悦目。抛开这个主观因素，其先进的混合动力技术在不牺牲动力的前提下大幅度降低油耗，实在让人心动不已。它存在的意义不只是抢占凯美瑞尊瑞的市场，还会挖掘更多车主转投新能源车阵营。不瞒各位说，混动版雅阁慢慢的变成了编辑的买车目标之一，唯一期望的就是广汽本田尽快完成混动版雅阁的国产化了。最后送上福利一张，大家低调点