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  比亚迪不只站得高，还望得远。2023年关于轿车商场来说注定是不普通的一年，赛道太过于饱满，车企们铆足了劲往前挤，但这条路毕竟不那么好走。降价、保价、补助......车企们花样百出，想尽办法只为搏得一线

  “蔚小理”作为从前无可争议的头部新势力品牌，可近年来的影响力却在逐渐下降，即便是上一年第四季度小鹏轿车迎来了销量迸发，一举让小鹏坐上了新势力品牌中的头把交椅，成为万人追捧的目标。进入到2022年今后，虽然在上半年小鹏轿车仍旧展示出了新势力领头羊该有的实力，可在本年的下半场，小鹏轿车的加快键戛然而止

  电车汇音讯：近来，咱们从官方得悉，吉祥控股集团将成为雷诺三星轿车的战略合作伙伴，授权其运用吉祥抢先的模块化架构和先进的混合动力总成技能；两边将在韩国商场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，该车型将会是一台全新研制的新车，2024年左右投产，或在韩国挂标三星售卖，一起计划将上述产品投进海外商场

  回忆百年间的轿车制作出产史，影响轿车产业高质量开展的两大重要事情，一个是福特发明了T型车流水线，还有便是丰田在上世纪开发出来的TPS精益化出产方式，它们都奠定了轿车制作业开展的大方向。阅历近60年的开展，丰田的TPS精益化出产方式在全球获得了巨大的成功，丰田轿车也逐渐走上轿车出产制作全球榜首的宝座

  不久前，上汽董事长陈虹坚决回绝华为的无人驾驶一体化“打包”服务，一度引发产业界各方围观。不破不立，陈虹表明“要把魂灵把握在自己手中”。事实上，陈虹的这番言辞代表了许多主机厂的心声。背面折射的其实是自动驾驶量产落地年代，渐渐的变多车企扔掉“黑盒”计划，转而寻求中心环节自定义开发，以建立起差异化产品力