浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  虽然在西安市区道路上跑的新能源汽车还不多见，但养车成本低、花费较小，让部分市民购买新能源汽车的意愿日趋强烈，但充电不方便却是不得不面对的问题，可是，记者上周调查发现，与市民反映充电不方便形成鲜明对比的则是在西安不少新能源 充电桩 长期闲置，少有使用。 然而，这依然挡不住资本纷纷进入西安的充电桩市场。 为给 电动汽车 充电 西安有车主从家里拉电线 “我想买新能源汽车，却没地方充电。”家住浐灞的西安市民马瑞说，为了能呼吸上新鲜的空气，他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车，然而，他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩，物业答复，并没有这方面的计划，只能等国家有强制规定了再考虑，在小区附近也没找到合适的充

  富士康的造车梦酝酿已久，富士康董事长刘扬伟曾公开发展愿景：到2025年全球5%的电动汽车都将采用富士康的设计、元件、机械部件和软件。但他的野心似乎也不止于此。近日，富士康宣布，将在美国和泰国建设整车厂，而且已在欧洲进行汽车工厂选址。 《证券日报》记者最新获悉，日前，富士康和泰国国家石油有限公司（简称PTT）成立一家合资公司，计划在泰国生产电动汽车，并计划建立一个新工厂。PTT首席执行官Auttapol Rerkpiboon表示，对电动汽车工厂，以及生产系统、供应链管理和工程研发中心的投资，预计将高达20亿美元。声明称，建设将需要2年-3年左右的时间，初步生产目标是每年5万辆汽车，未来计划达到每年15万辆。 汽车平台建设

  欧盟委员会提议到2035年使所有新注册车辆实现零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油车。 （图片来自：ec.europa.eu） 为促进电动汽车的销售，欧盟还提议立法，要求各国到2025年在重要道路上安装公共充电站，站点之间间距不超过60公里。欧盟预计到2030年将有350万个服务汽车和厢式车的公共充电站，到2050年这一个数字将涨至1,630万个。欧盟到2040年将需要800至1200亿欧元（约950至1420亿美元）用于公共和私人充电站。 这些提议是欧盟7月14日发布的“Fit for 55”一揽子计划的一部分，旨在到2030年将净温室气体排放量较1990年水平减少55%，最终到2050年实现净零排放。此前，欧盟到20

  2017年，中国新能源汽车产销均接近80万台，预计2018年将突破100万台。和传统燃油车离不开加油站一样，新能源汽车的发展离不开能源基础设施的支持，目前 电动汽车 能源补充大致可分为三个方向：插电、换电和无线。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 插电式充电是指充电桩充电，大致上可以分为快充和慢充两种技术路线;换电则是指直接更换 电动汽车 动力电池进行能源补充，主要有整体换装和分组换装两种形式;无线充电则是指在不与电源非间接接触的情况下，对车辆进行充电。随着科学技术的加快速度进行发展，这三种能源补充方式谁才会是这个行业的老大呢?   插电、换电和无线，谁才是电动汽车未来的主宰？ 电动汽车 能源补充基础设施发展现状

  纯电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）正作为新能源车的主力，得到国家的大力推动和财政支持，这包括了“十城千辆”工程的启动和国家对电动汽车终端用户高额财政补贴等一系列重大政策的实施。特别是最近公布的新能源汽车试点城市由20个增至25个，以及《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》里提到，未来10年国家将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持新能源汽车产业链的发展。在众多厂家的努力下，将可使电动汽车产业的规模化和市场化尽早形成。 目前，动力总成控制管理系统和电机及驱动系统有很多厂家正在研发和改进中，动力电池的单位体积内的包含的能量、可充放电次数也已基本达到电动汽车的要求。因此，如何有效地让电动汽车的动力系统工作在最有效的状态，电池管理系统做

  控制 /

  制约电动汽车等新能源车辆大规模普及应用的关键技术有很多，车用储能技术肯定是最卡脖子的瓶颈技术。经过长期的演化，车用储能电池技术也演化出了多种多样的形式类别，有化学电池技术，超导储能技术，机械飞轮技术等等，化学电池技术又包括铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池、金属-空气电池、锂离子电池、锂聚合物电池、超级电容等。 决定新能源汽车采用何种形式电池的因素除了单位体积内的包含的能量、功率密度外，还需考虑寿命、温度特性、成本、安全、可靠性等，本期小站君就来对各种车用储能电池技术作对比分析。

  近日，特斯拉位于美国加州弗里蒙特工厂的“制造质量”总监埃里克·珀塞尔（J．Eric Purcell）宣布离职。 珀塞尔已经在特斯拉工作了近七年。他曾担任过多个职位，包括在弗里蒙特工厂担任“车身、冲压和模具制造总监”。最近和过去三年，珀塞尔始终担任特斯拉的制造质量总监。 随着珀塞尔的离开，2019年到目前为止已经有四名制造部门高管离开了特斯拉。 一直以来，特斯拉都以高离职率而闻名，其无人驾驶团队更是如此。过去几年里，这个团队换了好几位高管。 2016年，Autopilot项目总监斯特林·安德森（Sterling Anderson）离职，并在自动驾驶领域创立了自己的初创公司。 随后，曾帮助开发苹果编程语言的克里斯·

  在中国的一线城市，由政府、央企等大力投入，数以万计的充电桩正在建设，慢慢的变多的电动汽车即将下线，更多的政府用车准备“换电”；而在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无证、廉价的低速电动汽车野蛮生长数载，无需政府补贴，已经自成商业模式和产业链。我们姑且将其称为电动汽车的一“土”、一“洋”两种模式。 国家电网推广的换电模式 50秒换电、随处充电的“美丽新世界” 国际巨头谋划中国产业链 周江龙是Better Place公司(简称BP)中国业务总监，他说，自己明天就要从广州飞往北京开会，希望BP的技术能有与中国电动汽车国家标准接轨的机会，作为全球最大

  商业模式的充换电大战 /

  安全要求

  融入现代电网

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