浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  根据海外媒体数据，盖世汽车整理了2016年1月全球销量前十位电动汽车（含纯电动车和插电式混合动力车）型号及车企排名。比亚迪凭借唐稳居车企榜首，而唐也达到车型榜亚军地位，是第三名特斯拉Model S的两倍。 车型销量：比亚迪唐坐二望一     2016年1月份，全球销量最高的电动汽车为日产聆风，达到4,448辆，同比增长27.4%。作为批产电动车的“元老”，聆风呈现出强劲的复苏态势。位居次席的是中国比亚迪唐插电式混合动力SUV，4,012辆销量仅比聆风少400多辆，外媒看好唐在未来成为新冠军。     除了比亚迪唐，车型销量榜前十位中的自主品牌车型还有北汽E系列EV、江淮iEV和上汽荣威550 PHEV。

  国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企业和事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。 在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。在城际高速公路服务区，2020年之前，形成 四纵四横 (四纵

  迎来新机遇 /

  据外媒报道，印裔美国科学家Devendra Sadana博士研发了一种基于锂硅合金的新型廉价电池，其单位体积内的包含的能量可达600 Wh/k，有望将电动汽车的续航能力提高一倍至1000公里。该变革性解决方案有望彻底改变锂离子电池行业，且显著提高电池的安全性。 丰田普锐斯汽车中的锂离子电池（图片来自：POSi Energy） Sadana博士是曾就职于IBM的电池专家，现在是纽约POSi Energy公司的创始人兼首席执行官，而其团队已经研发出新型高性能锂离子电池。 POSi的电池采用了一种特殊的合金（用两种或两种以上元素制成的金属）锂硅阳极，可谓是电池结构内的“巨大突破”。 据称，该技术制作而成的电芯的单位体积内的包含的能量高达600 W

  续航提高一倍 /

  据外媒报道，梅赛德斯-奔驰公司高管大卫·麦卡锡（David McCarthy）今日表示，公司将于九月推出一款全新的电动汽车，这款汽车将视特斯拉为竞争对手。 叫板特斯拉！奔驰九月推出全新电动汽车（图片来源于Engadget） 据悉，梅赛特斯-奔驰本次推出的为概念车型，该车将是一款四门、四座电动轿车，基于可扩展模块化平台。奔驰公司消息人士称，全新电动车“车速非常快”，其价位将与特斯拉的Model S同档，可行驶里程也相似，预计于2018年上市。  然而梅赛德斯-奔驰的杀手锏并不是其新颖的设计，而是生产产量。麦卡锡称，特斯拉要在预算内生产大量汽车，对其而言很有难度，但对奔驰来说根本不是问题。他认为，奔驰即将推出的这款汽

  近日，网上热议我国出现了“当代爱迪生”，这个人就是湖北大学研究生廖可富。这样的 专利 研发速度确实让人吃惊，网友纷纷对此表示拜服。   从网上截图的表格能看出却有此事。     从带座位的行李箱到一种多功能的报警器，廖可富的发明专利在网站上一一罗列，求证之后更觉得震撼。据统计，他一共申请了16个专利，知网上显示有12个，6个实用型专利，6个发明专利。目前为止，证书拿到手的就有9个。     据报道，廖可富家境贫困，上大学的学费是借来的，研究生的学费则是贷款来的。但是，贫困并没有磨灭他的意志，靠着敏锐的观察力和“好记性不如烂笔头”的好习惯，廖可富完成了让所有人吃惊的成绩。   廖可富最大的心愿就能将自己的专利转化为产品

  通用汽车与 Wolfspeed 达成战略供应商协议，在通用汽车未来电动汽车计划中采用 SiC • 该协议标志着通用汽车开始做出转变，将在其电动汽车电力电子中采用 SiC • 提供安全、长期的供货 • SiC 赋能电动汽车更长续航能力 2021年10月11日，美国密歇根州底特律市和北卡罗来纳州达勒姆市讯 – 通用汽车（NYSE: GM）和 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）于近日宣布达成一项战略供应商协议，约定 Wolfspeed 为通用汽车的未来电动汽车计划开发并提供碳化硅（SiC）功率器件解决方案。Wolfspeed SiC 器件将赋能通用汽车安装更高效的电动汽车动力系统，从而扩大

  蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了尽最大可能避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。本文以电动车用铅酸电池为对象，设计了一种新颖的多路电压采集电路。 电池监测系统中电压巡检的硬件结构 一般电动汽车配备10~30节电池，单体(模块)电压范围为3~20V，电池使用时串联，蓄电池端电压将达到200V以上。 图1采用电路选通回

  据《日本经济新闻》5月14日报道，日产汽车将向世界互联网公司等提供电动汽车(EV)“聆风(LEAF)”的行驶数据，以促进电动汽车各种APP(应用软件)的开发。各汽车企业此前原则上仅限于在企业内部使用行驶数据。通过向公司外部提供行驶数据，不但将加强驾驶员辅助服务，还有助于将电动汽车作为移动电源等方案的实用化。 “聆风”具备以无线方式向日产数据中心发送各种数据的功能。其中，位置信息、行驶距离和停车时间等数据将提供给公司外部的软件研发企业等，以促进智能手机应用软件和服务的开发。今年夏季将开始提供数据，日产计划收取数据使用费。 例如在将聆风蓄电池应用于智能电网(新一代供电网)相关领域的服务方面运用有关数据。例如在停车于收费

  融入现代电网

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