浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  通用汽车与 Wolfspeed 达成战略供应商协议，在通用汽车未来电动汽车计划中采用 SiC • 该协议标志着通用汽车开始做出转变，将在其电动汽车电力电子中采用 SiC • 提供安全、长期的供货 • SiC 赋能电动汽车更长续航能力 2021年10月11日，美国密歇根州底特律市和北卡罗来纳州达勒姆市讯 – 通用汽车（NYSE: GM）和 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）于近日宣布达成一项战略供应商协议，约定 Wolfspeed 为通用汽车的未来电动汽车计划开发并提供碳化硅（SiC）功率器件解决方案。Wolfspeed SiC 器件将赋能通用汽车安装更高效的电动汽车动力系统，从而扩大

  凭借其专业相关知识以及全系列新产品组合，浩亭技术集团不但成为各国汽车制造商的专业合作伙伴，并且在帮助交通运输实现技术和基础设施突破方面极具潜力。这家家族企业将在第89届日内瓦国际车展（2019年3月7日至17日）上展示的Rinspeed“microSnap”车辆上展现其创新快充技术。 作为可靠、清洁与环保型电动汽车的先驱者，子公司HARTING Automotive可为所有相关市场提供量身定制的解决方案和组件，同时为电动和插电式混合动力汽车开发和生产充电设备。除了充电桩数量和充电基础设施的全国普及之外，电动汽车能否获得接受乃至实现成功特别大程度上取决于使用起来更便捷、节省成本和时间的充电技术。 浩亭技术集团在数据、信号和电力的连接和

  制约电动汽车等新能源车辆大规模普及应用的关键技术有很多，车用储能技术肯定是最卡脖子的瓶颈技术。经过长期的演化，车用储能电池技术也演化出了多种多样的形式类别，有化学电池技术，超导储能技术，机械飞轮技术等等，化学电池技术又包括铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池、金属-空气电池、锂离子电池、锂聚合物电池、超级电容等。 决定新能源汽车采用何种形式电池的因素除了单位体积内的包含的能量、功率密度外，还需考虑寿命、温度特性、成本、安全、可靠性等，本期小站君就来对各种车用储能电池技术作对比分析。

  智能集成电机驱动器和无刷直流(BLDC)电机能够在一定程度上帮助电动汽车和新一代汽车变得更具吸引力、更可行及更可靠。 图1所示为集成电机驱动器结合驱动电机所需的一切要素，如场效应晶体管(FET)、栅极驱动器和状态机。集成避免了电线从电子控制单元(ECU)到电机的布线距离过长，并还具有更小印刷电路板(PCB)尺寸和更低整体系统成本的优点。 BLDC电机在汽车应用中提供的优势包括效率、紧凑的尺寸、更长的电机寿命和电池使用寿命、更安静的车内体验以及更好的EMI性能。 图1：智能集成BLDC电机驱动器   集成智能系列博文将描述BLDC电机的不同性能要求，以及什么因素使得TI集成电机驱动器“智能化”。本篇博文将在汽车应用的BLDC系统中详细

  据外媒报道，现代汽车表示，现代将在2021年之后推出一款单次充电续航里程达500km的电动车。因在电动汽车领域落后于其它竞争对手，现代希望借此来缓解投资者的担忧。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 现代与姊妹品牌起亚的销量排在全球第5位，二者此前也曾表示要在2020年之前推出31款新能源汽车，与之前计划的28款相比增加了三款。 以特斯拉为代表的电动车生产商在与现代和丰田所支持的燃料电池车的对比当中，前者的上涨的速度要快于后者。去年，现代发布了首款量产的纯电动IONIQ，但这款车单次充电后的续航能力要远低于特斯拉和通用。 此外，现代还表示将在明年上半年推出一款小型电动SUV，续航里程可达390km 以上是关于汽车电子中

  许多 电动汽车 (EV) 充电站 是露天的，在这一些地方，过流瞬变等不利条件有一定的概率会产生问题，而充电桩也需要满足严格的安全标准。 由于当下我们致力于研究怎么样减少碳排放，所以电动汽车EV就成为移动交通未来的趋势。然而，EV必须依靠充电站提供的上千瓦功率。这些充电站配备了先进的半导体技术，并且在不断地改进和升级。为了确认和保证稳定的充电质量和足够的效率，AC/DC 辅助电源设备需要跟上发展的步伐。此外，它们一定要满足过压保护绝缘强度的严格标准，同时一定要能抵抗电源电压的下跌。由于许多EV充电站就是独立的充电桩，因此辅助电源需要有能力抵抗雷击所引起的瞬变。 RECOM 提供一系列具有超高绝缘强度的电绝缘或增强绝缘的AC/DC 和 D

  充电桩的内部转换器 /

  0    引言     早在20世纪初期，在欧洲和美国的轿车驱动系统上，曾使用过电力驱动系统，当时的电动车已取代了昔日的马车和自行车成为主要交通工具。电动汽车所具有的舒 适、干净、无噪声，污染很小等优点曾一度使人们认为这将是交通工具的一个巨大革新。但由于当时电池等关键技术的困扰，以及燃油车的发展，100年来电动汽 车的开发一直受到限制。     随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的一天比一天突出，电力驱动车辆又成为汽车工业研究、开发和使用的热点。世界各国从20世纪80年代开始， 掀起了大规模的开发电动汽车的高潮。但电动汽车的市场化一直受到一些关键技术的困扰。其中，比较突出的一个问题是确保电动汽车电池组安全、高效

  充电器电路拓扑的设计考虑 /

  电动汽车充电桩（Electric Vehicle Charging Station），也被称为电动汽车充电设施或电动汽车充电点，是专门为电动汽车提供电能充电的设备。充电桩通常具有以下几个主要组成部分： 充电设备：充电桩内部包含充电设备，用于将交流电或直流电转换为适合电动汽车充电的电能。 连接接口：充电桩上有不一样的连接接口，以与电动汽车的充电插头匹配。常见的接口类型包括Type 1（SAE J1772标准）、Type 2（IEC 62196标准）和CHAdeMO（日本标准）等。 充电线缆：充电桩与电动汽车之间使用充电线缆连接，通过连接接口传递电能。 充电控制管理系统：充电桩配备充电控制管理系统，用于控制充电过程和监测充电状态

  设计原理 (Marilyn Wolf)

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