浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  随着新能源汽车的迅速发展，各国都在加紧电动汽车的发展。据报道，比亚迪“攻陷”日本电动市场，据悉10辆电动大巴将登陆冲绳，站稳日本市场脚跟。 两年前，5辆比亚迪K9电动大巴开进了日本京都，比亚迪也由此成为首家成功挺进日本市场的中国汽车品牌。 两年后，这个在日本市场首个吃螃蟹的中国车企又把新能源的版图拉到了冲绳，一个每年接待上百万游客的历史名城。 12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，采购方是冲绳的船舶停靠代理公司 Ship Agency，旨在让电动大巴承担冲绳那霸港口的旅游接驳任务。 据了解，这支车队也是冲绳拥有的首支纯电动巴士车队。巴士在冲绳的整个交通系统中发挥了十分重要的作用，因为冲绳这个

  汽车潮流发布了一篇文章分析苹果项目Titan潜在的影响； 苹果进入电动车领域对于 特斯拉 来说是一个潜在的挑战，但是这也标志着电动车行业的日趋成熟； 最终，苹果进入 电动汽车 市场对特斯拉来说将不是一个问题。   我们总是开玩笑地称苹果是“特斯拉的坟墓”。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是开玩笑。- Elon Musk   特斯拉没有苹果的问题。汽车潮流发表了宣传文章，他们分析了苹果的项目Titan潜在的影响。文章讨论了苹果如何部署其充足的资源来创造一个新为电动汽车，然后有效地对抗特斯拉。   汽车潮流的苹果汽车   但是看看特斯拉的真实的汽车，然后对比苹果自九

  是否线月将确定的增长战略有望纳入“环保车”振兴政策。制造高燃效汽车是日本的看家本领。虽然今后还希望向全球推广环保车，但日本的环保车是否果真能够畅销?以电动汽车为例，虽然已上市2年多，但仍在苦苦挣扎。 达不到的目标 据日本经济新闻报道，“可以开着去买东西”，在东京都文京区的日产汽车专卖店，停车场常备2辆用于试驾的电动汽车“聆风(LEAF)”，经销商竭力想让住在附近的人进行试驾。 聆风是2010年开始量产的首款面向普通消费者的电动汽车。不过，销售情况不尽如人意。截至2013年3月底，全球销量在2年零3个月里仅为不到6万辆。日产计划到2016年合计销售150万辆，看样子达成目标面临困难。 电动汽车已经成为

  当广汽埃安喊出“让充电像加油一样快”的口号，一场补能变革风暴正在悄然兴起。 换电和超充是应对补能焦虑的两种主要解决方式，而相比于换电，超充技术的发展却显得缓慢了许多。显而易见的是，这其中的根本原因还是要归结到技术桎梏上面。 超充技术的实现，既要求电池端有能力“承受”，还需要保证充电桩的冷却系统、功率转换系统，以及高电压承担接受的能力等方面的“可堪一用”。换言之，面对着横跨了物理、化学、电气电子、半导体等多个学科的超充技术，如果只有少数的技术能力，将会很难推动其向前迭代发展。 而这也正是各大车企，以及第三方充电供应商所头疼的地方。不过好消息是，广汽埃安放出了大招，而其喊出“让充电像加油一样快”的底气，则在于超倍速电池技术和A4

  如何让充电像加油一样快？ /

  关于 苹果 计划打造 电动汽车 的传闻一直不断，而从最近的消息来看，这项神秘项目似乎又有新进展。苹果正在与汽车充电站制造商进行洽谈，并雇佣了该领域的工程专家，似乎正在为驱动电车至关重要的基础设施和相关软件奠定基础。   苹果很关注电动汽车的一个重要“缺点”：给电池充电。公共充电站的短缺以及充电时间过长都可能是苹果的一个切入点，苹果的简单设计常常给消费性电子科技类产品带来变革。而从未公开承认汽车项目的苹果对此未予置评。消息人士或者LinkedIn简介也未明确说苹果正在为电动汽车建造充电站。然而，2015年，有汽车行业的消息人士告诉路透社，苹果正在研究无人驾驶电车(EV)。   知情的人说，苹果正在询问充电站公司有

  近日，在能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会一届四次会议上，审议通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》等7项行业标准送审稿，研讨了电动汽车充电、换电、放电标准体系。     会议审核检查通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划导则》7项标准送审稿，编写单位将根据专家审查意见作进一步修改后，报国家能源局批准发布并实施。     相关的人偷偷表示，标委会一届三次会议以来，初步形成了约58项

  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福日前拜访南方电网公司，并与南方电网公司副总经理贺锡强就推动电动汽车发展等话题进行交流，希望与南方电网公司加强合作，一同推动电动汽车发展。 据中国电力网7月29日报道，目前，在国内各大城市限号限购的压力下和国家对新能源汽车的支持下，电动汽车迎来发展良机，比亚迪电动车也在有条不紊地沿着多条路线不同模式进行推广。 在今年上海车展期间，比亚迪发布了“绿混技术”，并表示就新能源汽车战略做调整，将此次集中于纯电动车，调整为以混合动力轿车打开个人消费市场，与此同时继续推广公交电动化战略。王传福也表示市场定位首先面向出租行业。 近期有消息称，广州新能源汽车将免摇号，混合动力等节能车也将继续占有10

  01 标准介绍 2021年10月11日至今，国家标准化管理委员会发布了GB/T 40855-2021《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术方面的要求及试验方法》、GB/T 40856-2021《电动汽车充电系统信息安全技术方面的要求及试验方法》、GB/T 40857-2021《汽车网关信息安全技术方面的要求及试验方法》、GB/T 40861-2021《汽车信息安全通用技术方面的要求》 、41578-2022《电动汽车充电系统信息安全技术方面的要求及试验方法》 5项标准。 这5项标准是汽车行业在信息安全领域的首批基础性国家标准，将为汽车整车及零部件的信息安全防护技术水平的提升提供技术指导。广电计量检测集团股份有限公司热情参加各项标准的制修订，并开展了标准的

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