浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  尽管屡屡传言 特斯拉 要来中国建厂，但这并不只是一个市场、销售与产能的问题，这需要两厢情愿以及天时地利人和。   中国似乎与特斯拉有着说不清、道不明的谜一样的关系。每次特斯拉有点新闻，总能让人把其与中国联系起来。   最近，特斯拉首席执行官马斯克宣布首批30辆Model 3将于7月底完成交付。但相较于已经产生的37.3万订单来说，特斯拉能否继续按时交付，而不是一再跳票，令人生疑。毕竟，在过去两年里，特斯拉的年产量从未超过10万辆。   或许，扩大产能是最直接的办法。那么，在哪儿建厂呢？没错，大家都认为，中国是个不错的选择。一是中国政府对 新能源产业 政策的支持力度很大。相比之下，美国现在已经对这一产业不那么友好了。二是，此前特斯拉

  今天给大家带来一篇关于电动汽车转子油冷电机方案的解读，详细的介绍了油路设计中各个变量的优化过程并对各个方案进行了对比分析。本文对其设计过程进行解读，希望对大家解决实际问题起到一定的帮助。 一、油路走向 首先，来看一下我们要探讨的电机油冷的整体方案，其油路的走向如下图所示： 这个方案与传统方案相对，特殊的地方在于，在一般的定子水冷方案的基础上，增加了转子的冷却油路。冷却油从前盖流进机壳，在定子铁芯形成环形油路，由后盖汇集到转子内部，从转子内部到达前盖的出口。 二、电机油冷结构 为实现以上油路，电机前后盖和机壳的结构如下图所示： 值得一提的是电机机壳的轴向油道采用了多个进出口的方式，这样油道的流阻比较小。 另外，对转子来说，采用了

  转子油冷电机方案 /

  16日，位于四惠的北京市最大电动公交车充换电站正式投入运营，可同时为4辆电动公交车提供换电服务，总共满足160辆电动车的换电需求。 一辆455路电动公交车驶入换电车间，两台“换电机器人”一左一右，顺着地上的轨迹自动滑行到公交车身两侧，同时开始为公交车换装电池……16日，位于四惠的北京市最大电动公交车充换电站正式投入运营，它拥有国内最先进的充换电系统。 国家电网北京市电力公司营销部工程师黄宇和记者说，作为四惠交通枢纽的配套设施，四惠充换电站主要服务于长安街沿线及四惠周边地区的电动公交车辆，可同时为4辆电动公交车提供换电服务，总共满足160辆电动车的换电需求，每年可累计减少二氧化碳排放1.08万吨左右。全市最大

  据外媒报道， 电动汽车 目前面临的一大问题是：对需要在极端温度条件下驾驶的人来说电动汽车一定不是最佳选择。其实只要遇到寒冷或炎热的天气，驾驶者为了在打开空调之后就代表了电动汽车的续航能力会受一定的影响并且可能还是不小的影响。这对于电动汽车驾驶者来说是个问题。 汽车制造商们知道，加热和打开空调系统会从消耗掉大量的电能，所以他们正在寻找一种格外的简单的方法来延长电池的续航时间，并且还不有必要进行重大的工程改造，相反，它试图通过照明来让驾驶者认为车里变暖了或变凉爽了。 福特在周一发表的研究报告中指出，蓝色环境光使得冷却系统的用电量减少了3.3%，而红色环境光使得加热系统的用电量减少了2.5%。福特在测试中模拟了一个温度为32华氏度的冬

  福禄克已连续5年为同济大学电车队提供测试产品，为电车队所有的环节的测试提供精准、安全、可靠的测试数据。   一、Fluke BT508蓄电池分析仪 个人会使用福禄克的BT508进行电芯PACK时的内阻测试。电芯的连接一般简单分为焊接和压接两种，由于规则限制焊接方式一般只能是激光焊接或超声波焊接。我们通过对一些资料的查询发现，压接的接触阻值一般在160μΩ，激光焊接一般在90μΩ。但是通过导电胶的处理接触阻值使能够被有效地控制在100μΩ附近。下图是队员在16电池上进行的先期测试，我们得知涂有导电胶后接触阻值可以下降27%左右。这样的接触阻值是我们完全能接受的，所以我们大家都认为在成本允许的范围内，压接是目前我们最好的方案。

  TDK试制出为纯电动汽车（EV）无线供电的系统，并在“CEATEC JAPAN 2012”（2012年10月2～6日，幕张Messe会展中心）上进行了参考展示。该系统使用TDK开发的直径50cm左右的线kW的电力。TDK在上届CEATEC上也展出了无线供电系统，不过此次是首次参考展出用于EV充电的开发品。 为EV非接触充电 即使水平偏移20cm左右，也能够供电 TDK在CEATEC会场上设置EV演示了非接触充电。供电侧与受电侧的间距为15cm至20cm左右。通过采用自主开发的自动调整技术，支持供电位置的水平偏移。即使水平偏移20cm左右，也能够供电。使用频率为20k

  近日，上海一辆Tesla Model S电动豪华轿车在地下车库里，在未启动、未碰撞、未充电的三“未”状态下无端自燃。无独有偶，同一天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的蔚来ES8电动汽车也发生了自燃，为这场电动汽车的信任危机火上浇油。后经有关部门初步判定，两次自燃皆由于电池短路导致。 Tesla Model S电动豪华轿车自燃（图片来自互联网） 一辆电动汽车的充电过程有三个关键角色：电芯、BMS电池管理系统和传感器，三者之间的完美配合将使电动汽车充电状态下的安全更有保障，否则可能会引起自燃现象。其中，BMS能够让电动汽车与动力电池有良好的“沟通”，并保证电池组在安全区间里运行。此外，BMS还能依据环境温度、电池状态以及车

  如何用BMS来“消消火”？ /

  电动汽车目前常常会出现在新闻中，很大程度上是因为空气质量慢慢的变成了一个热门话题。传统燃油汽车是主要污染源之一，因此各国政府都在试图大力推广电动汽车。 作为电动汽车的能量来源，电池技术一直是影响电动汽车普及的重要的条件之一，而锂电池目前被认为是最有前途的下一代电池之一。先来看一下目前主流市场上用的锂电池类型： 三元锂电池，单位体积内的包含的能量高，充电时间短，它的循环充放电在1000次左右，理论寿命为4年。 磷酸铁锂电池，常规使用的寿命要长一些，循环充放电次数在2000次左右，理论寿命为5年左右。 电动汽车一直增长的需求带来了电池技术的快速的提升，怎么样提高锂电池的寿命成为了各国汽车厂商和科学家关心和要解决的问题。 随着全球电动汽车销量翻倍，

  电池研究再现惊喜突破：电池使用寿命可稳定使用十年！ /

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