浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  目前工业与信息化部已经颁布的全产业链标准已经有75项。这些标准在过去我国电动汽车的研发、示范、产业化及市场规范工作起着重要的支撑作用。而未来，还有77项修订中的标准将发布。     在2014中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛现场全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新表示，2010年以来，在公信部、国标委、科技部、能源局统一协调领导下，“电动汽车分委会”及“充电基础设施分委会”对电动汽车相关的技术标准体系、充电技术和基础设施的 标准化建设制定了发展规划，这中间还包括电动汽车综合标准化体系以及战略性新型产业的标准化发展的策略；这从顶层设计上规划了我国电动汽车的发展，并衍生出现在已经正式对外发布的标准。     “这

  CAN总线的简介：CAN(ControllerAreaNewtork)即控制器局域网，是一种先进的串行通信协议，属于现场总线范围。CAN总线是最初由德国Bosch公司在80年代初期，未解决现代汽车中众多的控制与测试一起之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，目的是通过较少的信号线将汽车上的各种电子设备利用互联网连接起来，并提高数据在网络中传输的可靠性，CAN总线具有较强纠错能力，支持差分收发，因而适合高噪声环境，并具有较远的传输距离，特别适合于中小型分布式测控系统，目前己在工业自动化、建筑物环境控制、机床、医疗设施等领域得到普遍应用。 电动汽车是集计算机技术、通信技术、电子技术、新材料技术等一体化的高科技产品，其结构

  欧洲汽车制造商协会发言人表示，为实现欧盟“气候中和”的目标，全力发展电动汽车产业，欧盟必须加紧部署充电桩网络。 为此，到 2030 年，欧盟需要将电动汽车公共充电桩数量增加 15 倍。当前，欧盟境内充电桩数量为 18.5 万个，到 2030 年，预计欧盟电动汽车保有量将达 4400 万辆，需要约 300 万个配套公共充电桩。未来 11 年欧盟将投入 200 亿欧元，超 1500 亿人民币用于建设充电基础设施。 全球都在全力发展电动汽车产业，这从特斯拉成为全世界市场瞩目的焦点可见一斑。充电桩是电动汽车产业高质量发展的基础设施和关键一环。世界各国都在将对电动汽车的补贴向充电设施建设转移。 去年 3 月，财政部、工信部等四部

  ，计划投入1500亿用于建设充电桩 /

  2019年12月27日，在北京出差的甘肃电力交易中心有限公司交易部副主任李娟在网上约到了一辆电动汽车。一听李娟来自甘肃，又在供电企业上班，网约车师傅高兴地指着前面的充电桩说：“听说我们现在给电动汽车充电用的电就是你们西北来的啊。” 李娟笑着说：“就是，我们已给北京地区的电动汽车供了快三个月的电了，那都是来自戈壁滩的风和光啊。”师傅笑着说：“西北的电跑到我们北京来了。”末了，师傅还打开手机向李娟介绍，说现在只要通过“e充电”APP充电，完成充电支付就能够轻松的享受优惠券返现，还可以自愿参与扶贫捐款。 短短半个小时，李娟感受到了北京的热情，也感受到了甘肃“绿电”正在真真切切走进千家万户的生活。 对于甘肃

  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福日前拜访南方电网公司，并与南方电网公司副总经理贺锡强就推动电动汽车发展等话题进行交流，希望与南方电网公司加强合作，一同推动电动汽车发展。 据中国电力网7月29日报道，目前，在国内各大城市限号限购的压力下和国家对新能源汽车的支持下，电动汽车迎来发展良机，比亚迪电动车也在有条不紊地沿着多条路线不同模式进行推广。 在今年上海车展期间，比亚迪发布了“绿混技术”，并表示就新能源汽车战略做调整，将此次集中于纯电动车，调整为以混合动力轿车打开个人消费市场，与此同时继续推广公交电动化战略。王传福也表示市场定位首先面向出租行业。 近期有消息称，广州新能源汽车将免摇号，混合动力等节能车也将继续占有10

  丰田、本田、日产以及三菱四家汽车生产公司近日布消息称，四家公司为实现电动车(EV)及插电式混合动力汽车(PHV)的充电器的普及，将联手合作。 四家公司称，将共同负担政府补贴外的安装及整修费用，同时2014年10月时要实现国内快速充电器数量达到现在的2.4倍，普通充电器达到现在的2.7倍的目标。充电器是普及电动汽车的关键，加速进行充电器基础设施的建设工作，以推动电动汽车销售。 充电器将安装在一些商业设施和加油站中。总共将增设快速充电器(30分钟完成充电)4000个，普通充电器8000个。充电器总数计划增加至现今的2.6倍，达到12000个的目标。 日本政府准备在2014年10月之前，拨款1005亿日元，对安装费用的三分之

  “里程焦虑”和“充电难”大概是所有车主最纠结的两件事儿。在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前，是应该先有充电桩还是先有电动汽车呢？这又是一个困扰政府的“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。慢慢的变多的企业意识到，充电基础设施的建设光靠政府力量是不够的，自个儿掏钱才是正解。   9月7日，宝马率先宣布在今年将在中国的4个城市建设500个充电网点，明年则增加到1000个。这是宝马“创新出行战略”在中国的首次亮相。除了此次引进的“即时充电（ChargeNow）”项目以外，宝马此后还会继续引入DriveNow以及ParkNow项目。 这家99岁的老牌德国企业正在改变自身的战略定位——“不单单是汽车制造商，而是出行服

  在新能源汽车的发展的策略中，世界各个国家和地区都依照自己的评估作了不同的选择，对相关电池技术的研发及推广采取了不同的扶持策略。从当前整体情况看，日本和欧美国家主要侧重于锂电池和燃料电池，而我国由于考虑到资源优势和技术的成熟程度，在新近发布的政策中偏重推广镍氢电池。 镍氢电池成为中国现阶段政策扶持重点 在我国工信部6月25日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理。 依照国家规定，起步期的产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域

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