浅析电动汽车的动力总成系统
来源:产品展示 发布时间:2023-10-06 09:34:25广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮,即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成,包括了发电单元(发动机+发电机)、锂离子电池、电驱动单元(电机+逆变器+减速器+控制),也能更加进一步简化为“三电”。
核心是转子和定子,什么是定子、转子,请自行网络搜索,这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺,与逆变器的连接采用母线直接连接,定子铁芯外围被铝水套紧密包围,通过冷却水散热。
主要由齿轮、差速器等组成,常用两轴一级的简单结构,减速器外壳为一体式结构,兼作电机罩,紧凑轻量。
将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件,一般安装在电机的正上方,包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心,一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。
电芯组成模组,模组加热管理系统(冷板等),再加电池管理系统BMS,组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成,支撑电池重量的同时还作为加强件,提升车身刚度,通过螺栓固定在车身地板底部;电池壳下侧的底板有冷却水通道,根据充放电情况和内部温度进行温度管理,电池包最底部装有坚固的铝制下护板。
电池技术发展一个是沿着结构的创新,现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等,之前写过的回答供参考:
这里主要介绍混合动力专用发动机,相比于传统发动机,混动专用发动机一般没有功率顾虑,百公里加速、超车等一般让电机实现,通过传动比设计以及动力总成策略,让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发,更高效、更小巧、更安静,结构也更加紧凑。
美国对华芯片限制政策虽然对“汽车”一字未提,但对产业的长远影响着实不小。 8月9日,美国总统拜登正式签署《芯片和科学法案》(下称“芯片法案”);10月7日,美国BIS公布了最新的制裁法案《对向中国出口的先进计算与半导体制造物项实施新的出口管制》。 外媒也称这次的禁令,美国是想把中国的半导体产业打回“石器时代”。 从最新的法案能够准确的看出,此次美国对华芯片限制的范围非常窄,但是非常精准,目的是限制中国先进芯片和超级计算机的发展。 如果还在燃油车时代,也许芯片对汽车的影响微乎其微,但是进入电动化智能化时代,无人驾驶芯片和智能座舱芯片作为汽车智能化最核心的芯片,制程算力必然向前发展,进入美国的限制范围只是时间问题。 如果按
很重要? /
腾讯科技讯 据外国媒体报道,高通表示他们正在研发一种动态无线充电技术,可以缓解电动汽车行驶一半没电的这种困扰,实现边行驶汽车边充电。 在前不久的世界移动通信大会上,高通总裁Derek Aberle提到,未来公路上可能设有充电设备,电动车行驶在路上就能轻松实现自动充电。这个看上去感觉特别像是我们现在用的移动充电设备也就是充电宝,实际上它的原理也和移动充电方式相类似,需要将充电装置安装在公路上或是停车位上。 Aberle在谈到他们正在研发的这种电动汽车的充电新技术的时候说道:“这一技术如果问世将会带来很多好处,它将会为电动汽车带来能够说是无限的续航能力。即便你晚上忘记给汽车充电,白天也不需要过多的担心车行驶到一半的时候没电了。
小鹏汽车首款量产车型小鹏G3在广州正式上市并启动交付。三天之后的12月15日,蔚来汽车发布了第二款量产车ES6。 关于造车新势力的交付问题,小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌,曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”,赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。 目前看来,李斌即将赢得这场赌局。根据蔚来对外公布的数据,截至12月15日,蔚来ES8已经交付9726台,第10000辆ES在11月27日已经下线。 当被记者问到此前的赌约,何小鹏和李斌给出了一致的观点,赌局输赢并不重要,造车新势力之间不是竞争对手,现在的目标是要将市场的“蛋糕”做大。 路径选择不一 尽管业内一致认为,中国上百家造车新势
eeworld网:4月19日,蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展,这是蔚来品牌的中国首秀。最新量产车蔚来ES8首次揭开面纱,旗舰超跑蔚来EP9开启预售。 蔚来本次参展阵容包括:2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆全球最快电动汽车蔚来EP9、1辆创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9、“第二起居室”概念车蔚来EVE及最新量产车蔚来ES8。 蔚来最新量产车命名为“ES8”。ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米,轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换
各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID近日宣布,将继续致力于应对汽车和工业市场的挑战,并推出用于电动汽车的三相碳化硅( SiC )MOSFET智能功率模块( IPM )平台。这项新的智能功率模块技术提供了一种一体化解决方案,即整合了内置栅极驱动器的三相水冷式碳化硅MOSFET模块。 这个全新的可扩展平台同时优化了功率开关的电气、机械和散热设计及其临界控制,对于电动汽车(EV)整车厂和愿意快速采用基于碳化硅的逆变器以实现更高效、更简洁电机驱动的电动机制造商而言,该平台能够在一定程度上帮助他们加快产品上市时间。 该可扩展平台中的第一款产品是一个三相1200V/450A碳化硅MOSFET智能功率模块,它具有低导通损耗特性,导通电
的三相碳化硅(SiC)MOSFET智能功率模块 /
Elektrobit (EB) 为大众新一代电动汽车的数字仪表和信息娱乐设备提供开发平台。EB GUIDE 工具链让大众的研发人员能够轻松快速地设计复杂的人机界面 (HMI)。EB GUIDE 包含基于图形、语音、触摸和基于手势的控件,实现从一个源头来开发针对不一样品牌的定制用户界面。该软件工具包是市场上功能最丰富的 HMI 软件解决方案之一。 Elektrobit 业务管理执行副总裁 Martin Schleicher 表示:“EB GUIDE 是大众等具有大型项目范畴汽车制造商的理想 HMI 开发平台。我们的 HMI 产品使大众可使用并定制涵盖所有品牌、多种版本的不同操作功能。为特定品牌或模型开发的所有模型、动画、小部件和
电动汽车在运行过程中,频繁地加速减速、起动制动,需要利用双向DC/DC变换器将电池的电压升高以获得稳定的直流母线电压。另外,在电动汽车制动时,一定要通过双向DC/DC变换器将能量回馈到电池,使其效率提高。 参考文献 通过对比几种典型双向DC/DC变换器发现,在相同条件下半桥型双向DC/DC变换器电路元件所承受的电压电流应力较小。基本半桥型拓扑结构运用在大功率负载时,所需开关器件等级仍然较高、电感较大、体积非常庞大、单位体积内的包含的能量较低。为了减小变换器体积,增大功率等级,参考文献 采用多重化半桥拓扑结构,降低了开关管功率等级,减小所用电感和电压电流纹波,但开关损耗问题仍有待解决。参考文献 采用一个震荡电感加二重双向DC/DC拓扑结
许多牙膏都含有氟化钠(一种氟化合物)以防止龋齿。然而,含氟化合物还有别的意想不到的用途。美国能源部阿贡国家实验室的研究人员发现了一种氟化物电解质,可以有效的预防未来电池性能直线下降。阿贡化学科学与工程部门的小组负责人 Zhengcheng (John) Zhang 说: 除了锂离子电池之外,新一代电动汽车电池类型即将问世,令人振奋。 与锂离子电池相比,非锂离子电池的化学成分能在一定体积或重量下储存两倍或更多的能量。它们能为汽车提供更长距离的动力,甚至有一天可以为长途卡车和飞机提供动力。人们期望这种电池的广泛使用将有利于解决气候变化问题。主体问题在于,它们的高单位体积内的包含的能量会随着反复充放电而迅速下降。 主要竞争者之一的阳极(负极)由锂金属制成
(张毅)
和燃料电池车——基础原理、理论和设计:第2版
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在使用usb连接器时,不能将手伸向插座接口,以及将金属物usb接口,以免易引起电击等危险事故。所以在usb连接器每次用完后,还需要注意 ...
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