全面升级更低油耗 解读第三代普锐斯[图]

  此外还内饰材料中，全新普锐斯还在座椅、车顶板以及门板等部位采用了大量碳中性环保材料，这种生态材料能够大大减少车内污染，所释放的二氧化碳较传统塑料大幅度减少。全新普锐斯的内饰空间也有小幅提升，通过重新布置的电池冷却系统，内部空间长度增加10mm，宽度增加56mm。更薄的全新前排座椅造型设计，也让后座腿部空间略有增大。

  全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率逐步提升，同时实现电源系统高压化，来提升电能使用效率。

  丰田的THS全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式。该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案。

  第三代丰田普锐斯对混合动力系统来进行了改进，最重要的包含两个方面，一个是使用全新的1.8升发动机代替原有的1.5升发动机。另外一个是对Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统来进行重新设计。

  第三代丰田普锐斯搭载阿特金森循环1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，上限功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车上限功率为134马力，低速扭矩逐步提升，这也代表着低速时候能轻松的获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。

  对于使用更大排量发动机会不可能影响燃油经济性的问题，丰田表示：“与我们一般的大马力发动机更耗油相反，适当的加大发动机动力可以在高速路况中获得更好的燃油经济性。”在更大的扭矩作用下，高速状态下全新的发动机能够在较低的平均转速之下运行，从而节油更多的燃油。

  丰田表示重新设计的Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统的改动程度高达90%，目前具体的参数性能数据尚且还没发布，第二代丰田普锐斯的Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统，能够将电动机的输出功率提升1.5倍，预计经过改良之后这一数据将会有所提升。此外在开发的过程中十分注重混合动力系统的轻量化。变流器、发动机和动力控制单元设计得更小，重量相应的比上一代减轻了20%。

  第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。

  第三代普锐斯提供4种不懂的驾驶模式，Normal为正常模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。Power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。Eco模式则能够在一定程度上帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。

  除了对混合动力系统来进行改进之外，第三代普锐斯还应用了多项新技术，来逐步降低燃油消耗。其中最值得一提的是太阳能电池板的首次应用，普锐斯的太阳能滑动玻璃车顶，从挡风玻璃上方一直延伸到后窗处，结束在后座区域，其动力能够给大家提供给全新的通风系统。太阳能机械通风系统采用电动空气循环扇页设计，无需消耗发动机能量。当车辆停在阳光下的时候，通过太阳能作用通风系统能预防车内温度快速升高，当驾驶员回到车上时可以快速的将温度降低下来，这样就减少了空调的使用以此来降低对燃油的消耗。

  第三代普锐斯开配备了全新的远程空调控制管理系统，这也是是世界上首款允许采取单独使用电力驱动的空调系统，可以在进入车内之前远程操作，将车内的温度调整到合适的状态，同时不需要发动车辆消耗燃油。

  减少车辆的动力消耗，第三代普锐斯的近光灯采用LED车灯设计、尾部刹车灯也采用LED车灯设计。此外，排气系统配备采用EGR高温废气循环系统，从而较少热量的浪费，用来在发动机冷启动的时候加热发动机冷却液，同样它还可以对车仓加热。全新的电动水泵以及升级的空调系统等也都有助于提高燃油经济性。

  2010年款全新丰田普锐斯将在今年春季开始销售，售价将在随后不久公布。此外在全新的第三代普锐斯发布之际，丰田还宣布开始研发插电式混合动力车型，今年下半年将首先提供500台插电式普锐斯车型试验车型，其中的150台将投放在美国市场（类似MINI电动车的租赁给消费者使用的形式，来做试验）。插电式普锐斯将首次采用丰田和松下共同开发的锂电池组，以提高电池的容量。丰田希望能够通过500台测试车，来获实际使用中的性能以及稳定性方面的信息，为全面量产做准备。

  点评：第三代全新丰田普锐斯各方面都做出了积极的改进，外观调整之后，获得了0.25的超低风阻系数，内饰也焕然一新更具科技时尚感，1.8升发动机的加入使得动力更加强劲，同时通过对混合动力系统的改进以及各种辅助技术获得更低的油耗，其整体性能得到提升。预计其入门车型价格将会比老款的2.2万美元有所提升，而此前本田则表示Insight的价格将会低于普锐斯，约为2万美元起步。从官方公布的油耗数据分析来看普锐斯稍稍领先，是选售价较低的本田Insight还是选油耗较低的新款普锐斯，就要依据个人的详细情况而定了。而为了应付马上就要来临的通用雪佛兰Volt插电式混合动力车型，丰田也开始宣布开发插电式混合动力技术，同样将在普锐斯上应用，届时将两款车型将在混合动力市场最旺盛的美国进行更为激烈的争夺。

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