fcv汽车(详解新能源汽车的代号类型)

  目前市面上的电动车代号类型特别多，有诸如EV、BEV、HEV、PHEV、EREV、FCV，MHEV等。事实上，按照大的分类，国内在售的新能源汽车驱动形式目前主要有三种: 纯电、插混，增程。还有一种介于新能源与燃油之间的油混。

  其实，之所以有这么多细分，主要就是车外补能方式及车内释放能量的方式不一样。从原理讲，除纯电外这几种驱动形式都属于混动，都拥有两套驱动系统，内燃机+电机。

  要弄明白每种代号代表啥意思，其实只要知道其英文全称就能明白。首先所有的简称里面都有个E和V，这个E就代表电力，Electric；V就代表着车，Vehicle。涵盖了各种带电动特性的汽车。基本上配置了电动机的汽车都可以统称为EV。其次是其它带前缀的，下面逐一介绍。

  BEV（Battery Electric Vehicle）：电池动力纯电动车。顾名思义，就是只用电的汽车，也就是纯电驱动的汽车。简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。目前市面上最主流的电动车都是这种纯电动车。

  优缺点：优点是环保节能零排放，无污染（除了不好的动力电池），而且没有噪声，节能省钱；缺点是容易续航焦虑，目前的续航能力达不到人们所期望的标准，个别电池不靠谱会有安全风险隐患，另外相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。

  HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合电动车。Hybrid 即混合的意思，使用两种或以上能源的车辆。目前市面上的混合电动车都是燃油和电两种能源驱动，简称油电混动；它就是在原传统汽车发动机驱动系统不变的条件下加装一套电动驱动系统，进行混合驱动。

  这种车车内配有大容量电池。但不用插电，直接用汽油发电来给电池充电。混动车型已经推出十余年，工艺已经很成熟。在电动车兴起之初，基本所有的大牌车企，旗下均有混动版的车型。目前已经不是主流的新能源车方案。

  优缺点：优点是与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况时工作，所以油耗非常低。而且不要充电，只要加满油，就能一边当电动车使用，一边当传统车使用，电池组小使成本低于纯电动汽车两套系统相辅相成，配合使用；缺点是价格贵、补贴少、可选择车型少、纯电续航能力少、维护成本高 (它有两套系统)。

  PHEV(Plug-in Hybird Electirc Vehicle)：插入式混合电动车。简称插电混动，Plug-in即插入的意思，字面意思是有插电的，车身有充电口，可接充电桩来充电，即插电混合。与HEV不同的就是其电池可以外接电源充电。

  这种车辆拥有较大容量的动力电池，能轻松实现三种动力驱动方式，即纯电驱动，油电混合驱动，纯燃油驱动。当然因为电池容量远远赶不上BEV的动力电池，所以如果纯靠电动，基本只能跑80KM到200KM。只够满足日常的市内通勤。

  优缺点：优点是节能环保污染小、能够直接进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系，可以使汽车动力会更加充足，行驶里程更远。缺点是纯电续航能力少、维护成本高 (它有两套系统)、既要充电又需要加油。

  EREV（Extended Range Electric Vehicle）：增程式电动汽车。Extended Range即增加里程的意思，顾名思义，就是纯电动车里程数有点短，然后车身上加个发电机组，可以让燃油给汽车发电，车内只有电动机，而没有燃油发动机。这种增程式的电动汽车在使用中主要是以电机作为车辆驱动动力，车辆配备的发动机在使用中并不参与驱动车辆，只是用来发电，并给电机提供电能同时给动力电池充电。而在整个的增程过程中，发动机在一个最佳转换效率的转速区间内工作，可以大大降低发动机的排放及油耗。

  这种车的特点是能延续电动汽车的续航能力，但是在高速状态下转换效率就会低于直接传动，所以这种车更适合跑市区。

  但只能电力驱动，不能用燃油或油电混合驱动。动力系统一般由动力电池+发电机+电机组成，满油、满电的情况，CLTC续航能力可达1100KM以上。

  优缺点：油耗非常低，由于发动机只负责充电，所以只需要一个小排量的发动机就可以完成任务。续航有保障，可以有效解决当下消费者普遍关心的里程焦虑问题。噪音非常小，在发动机没有启动时，这完全就是一台电动车，即便发动机开始启动发电，由于排量很小，噪音自然也非常小。能够轻松的享受免购置税的政府补贴。增程式电动车的技术难度相比来说较低。缺点是增程式电动汽车高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力经历了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

  FCV（Fuel Cell Vehicle）燃料动力汽车。注意，氢燃料电池不是通过氢气燃烧来释放能量的，而是通过化学的方式将燃料通过化学反应转化为电能，在整个转换过程中不需要燃烧以及动力的转换传输，所以转换效率非常高。

  常见的燃料电池就是氢燃料电池，这种电池能够最终靠铂金属催化剂将氢气当中的电子分离出来再通过质子交换膜将氢离子送到阴极与氧原子结合并生成水，在这样的一个过程当中产生电能。

  目前主要是氢燃料，未来也可能有别的类型的燃料出现。国内现在较少有氢能源车，即便某些车企推出了氢电版的车型，价格也十分昂贵，且没有相应的补能设施。

  优缺点：优点是超级环保，资源能再生；缺点是有着非常大的技术瓶颈，目前技术不成熟，尚不能批量化。

  MHEV：轻混合驱动。轻型混动，Mild Hybrid Electric Vehicle即轻混合驱动，是在内燃机基础上增加一个小型发电机，使车辆在起步瞬间减少油耗和顿挫。广义上来讲，从对电能的依赖程度，混合动力分为弱混合动力Mild Hybrid（也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等），中度混合动力Medium Hybrid，重度混合动力Full Hybrid（也称全混合动力，强混合动力等）。

  优缺点：优点是减少车辆起步的顿挫和节省一些油耗；缺点是多了一个需要维修的部件。

  不同的动力形式应对或者覆盖了不同的使用场景。不过每一个技术路径都是在产业高质量发展的不同阶段应运而生的，这几种技术路径其实分别代表着不同阶段市场的选择。

  代表过去：HEV/MHEV是内燃机持续不断的发展触电的必由之路，随着油耗要求的不断收严，内燃机为满足油耗要求，同时规避纯电动力总成的高价格和高投入，才会发展出来一系列的混合动力形式，处于内燃机到纯电动的过渡阶段。

  代表现在：EREV/PHEV很好地解决了里程焦虑问题，而这类问题在某些城市或偏远地区，因为基础设施建设，甚至在大城市由于用户思维和使用半径的原因，有着很好的市场，虽然没有纯电动车节能，但没里程的后顾之忧。

  代表现在：BEV纯电动的形式，是当下和接下来很长一段时间内电动车发展的重点。从上千家注册的电动车公司，互联网公司，高科技房地产企业纷纷下场造车，可见一斑，未来纯电将在一线二线城市，快速蚕食内燃机市场。

  代表未来：FCV燃料电池的动力形式需要更加多基础设施诸如加氢站覆盖，以及燃料电池和整车安全的持续不断的发展，才能大规模的商用化，但是其拥有令人期待的未来和其它形式的可行性。

  当然无论是哪种驱动形式，都有各自的优缺点，并不能说谁就比谁好，或者谁就一定是智商税。这些都是要综合实际用车场景、甚至政策条件去作对比、筛选判断的。国家全力发展新能源，不管是从环保节能角度还是从降低国内石油依赖的方面去想，都是可以让我们全力支持的。

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