快和慢哪个比较“耐久”？三种动力体系之间的差异竟这么大

  一辆1.3吨左右的紧凑型轿车，其均匀燃油耗费量会在6-9L/100km之间起浮。为何会有这么大的差异，除了由个人的驾驭习气导致之外，行进路况也会对油耗发生较大影响。一般来说，高速路况会比城市路况省油得多，这已经是大多数人的一致了。

  其实这个现象也是陈词滥调：因为发动机在中低转速下的热功率是比较高的，而此刻车辆在高速上巡航时刚好又是发动机高效的作业范围，所以体现得比较省油；而市区行进时，发动机不只功率很低，并且走走停停的状态下也浪费了不少燃油，这也导致了车辆的油耗偏高。

  不过“高速省油”对电动车来说又是另一个说法了。因为跟着速度的提高，空气阻力以指数添加，但是电机的功率却不见添加。以车重为2.1吨特斯拉Model S为例（翻滚阻力约为200N），它的风阻系数仅为0.24，称得上很超卓了。

  若顶风面积按2.5平米来算，在时速60km/h的情况下，特斯拉Model S遭到的空气阻力约为100N；来到120km/h的时分，空气阻力就添加到400N。经过简略的核算不难发现，Model S在60km/h时遭到的总阻力为300N，到了120km/h时则达到了600N。这也代表着，行进相同的间隔，特斯拉Model S高速比低速要耗费两倍乃至更多的能量。

  关于比亚迪秦100这种强混插电双模车型来说，驾驭者的操控战略对秦100的油耗有较大影响。将工信部的测算办法换算一下，纯驶时，秦100的油耗为6L/100km；发动机充电时，油耗会添加3L；纯电行进时，油耗天然为0L。因为秦100能够灵敏调整SOC（充电目标点），因而驾驭员能够在高速时调高SOC，削减电机介入和充电工况以降低油耗；而另一方面，凭借着超长的纯电路程，秦100在市区中能够用纯电形式，彻底轮不到发动机出马。

  与秦100选用类似结构的群众、宝马等混动车型相同是选用差不多的标定战略，仅仅是手动和主动的差异罢了。此类混动车型能够充分了发挥电机与发动机的优势，用很讨巧的方法降低了油耗。调校妥当或许驾驭方法正确的话，其油耗水平能够比一般燃油车的高速油耗更低。

  条件是要常常充电。假如没有充电习气的话，插电混动车型的油耗有或许比传统燃油车还高。你还问为什么？你见过男生拍拖不花钱的吗？发动机除了要拖动粗笨的电池，还要为它充电，油耗想不高都难！

  而关于丰田THS或许本田i-MMD这种特别优化过的混动体系而言，高速和低速的百公里油耗相差或许不到1L。

  此类混动车型的电池容量不大，纯电行进也坚持不了多久，所以轿车的动能都是由汽油焚烧发生的。以雅阁锐·混动为例，虽然在低速时，发动机彻底用于发电，在能量转化时会有必定的损耗，但它的内燃机大多数时分都是在功率较高的环境下作业，因而油耗不高；高速时发动机的作业环境相同高效，并且因为发动机与减速箱直接接合，因而体系的传动功率添加，但此刻行进阻力较大，所以油耗体现与低速时相差不大。

  不过这类混动体系再怎样省油，也不或许比一般燃油车在高速巡航状态下的油耗更低。所以在某些情况下，插电式混动比混联式混动更有优势。

  其实跟着空气阻力的添加，导致了无论是电动车仍是燃油车，其能耗在高速下都是增大的。因而燃油车高速省油彻底是个“伪出题”，应该说汽油车在低速的时分太费油了，就算行进阻力加倍，也比不上高功率换回来的经济性，所以给人一种“高速省油”的假象。至于混动车型，其油耗体现与混动结构有很大的联系，并且不同的混动结构都有着各自拿手的驾驭形式。