动力电池装机量TOP10“生变”

  数据显现，全国新动力轿车1月产销量数据分别为78.7万辆和72.9万辆，同比增加85.3%和78.8%，成功打破“开年即冷季”的前史规则。

  在终端商场高销量的带动下，动力电池装机量也迎来大幅度的增加。起点研究院（SPIR）《动力电池月度装机量数据库》显现，1月国内动力电池装机量达31.64GWh，同比增加132.8%。

  全体来看，动力电池商场进一步会集。2024年1月共有40家动力电池公司完成装机配套，装机量前10企业商场占有率到达97.3%，相较去年同期提高0.4%。

  从车辆类型来看，乘用车占首要比例，装机量为28.71GWh，占比90.7%，专用车及客车装机量分别为2.24GWh、0.69GWh，各占比7.1%和2.2%。

  从技能道路来看，仍以三元电池和磷酸铁锂电池为主，其间磷酸铁锂电池装机量为19.25GWh，占比60.8%，三元动力电池装机量为12.36GWh，占比39.1%，锰酸锂、钛酸锂装机量为极少数。

  从封装类型来看，方形电池仍然为商场主导。方形电池装机量＞软包电池装机量＞圆柱电池装机量，三者装机量分别为30.17GWh、0.75GWh、0.72GWh，占比95.35%、2.37%、2.28%。

  尽管动力电池装机量进一步向TOP10企业会集的大基调未改动，但从详细的竞赛格式来看，已然产生显着的改变。同期比照来看，有企业装机量排名上升，有的企业排名下滑，乃至掉出前10的部队。

  月度装机量数据库显现，2024年1月动力电池装机量前10的企业分别是，宁德年代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢动力、亿纬锂能、欣旺达、LG新动力、瑞浦兰钧、孚能科技。CR3为80.2%，CR10为97.3%。

  比照2023年1月来看，TOP3企业依旧是宁德年代、比亚迪、中创新航，但亿纬锂能排名掉至第6，欣旺达、LG新动力、孚能科技排名均稍有下滑。改变最大的是正力新能，同期相比掉出前10，瑞浦兰钧则顺畅进入TOP10，排在第8位。

  宁德年代1月装机量为15.53GWh，首要配套客户为特斯拉、吉祥、长安、抱负、蔚来、上海轿车、宝马等。其间，特斯拉为其配套供给的榜首大客户，装机占比约到达13.5%。

  一起在磷酸铁锂装机量范畴，宁德年代再次超越比亚迪位居首位。起点锂电以为，磷酸铁锂电池装机量提高的背面，或许神行电池贡献了首要力气。据悉，神行电池是宁德年代2023年8月发布的全球首款4C磷酸铁锂快充电池，现在已与广汽、奇瑞、极氪、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企达到协作，并已在2023年末完成量产，估计本年一季度连续完成装车。

  比亚迪1月装机量为8.05GWh，首要为企业内部车型进行配套，外供配套比例占比很小。终端商场上，比亚迪1月新动力轿车销量环比大降40.9%至20.1万辆，导致其市占率下降。

  中创新航1月装机量为1.81GWh，配套车企首要是广汽、小鹏、长安、零跑等。

  国轩高科1月装机量为1.22GWh，配套车企包含上汽通用五菱、零跑、吉祥、长城等。国轩与上汽通用五菱协作已久，自2020年以来，国轩电池已装车其宏光mini、Kiwi、缤果等明星车型，本年2月22日音讯显现，国轩高科还将与上汽通用五菱全面继续深化协作。

  蜂巢动力1月装机量为1.11GWh，配套车企最重要的包含吉祥、零跑、长城等。排名上升的背面，首要得益于PHEV商场增加。据悉，在PHEV车型端，蜂巢动力拿下了吉祥、长城、抱负、岚图等多家车企的热销PHEV(含增程式)车型电池订单。

  亿纬锂能1月装机量为0.91GWh，首要为广汽乘用车、合众、小鹏等车企进行配套。欣旺达1月装机量为0.73GWh，首要配套车企包含吉祥、上汽通用五菱、春风、小鹏等。

  LG新动力1月装机量为0.51GWh，悉数供给给特斯拉，商场排名下滑至第8位。这背面首要的原因是，国内商场更喜爱磷酸铁锂电池，而其大客户特斯拉与宁德年代的协作进一步揉捏LG新动力的商场，此外，LG新动力动力用磷酸铁锂电池还在研制推动中，估计2025年才干批量生产。

  瑞浦兰钧1月装机量为0.46GWh，配套车企首要是上汽通用五菱、上海轿车等。其间，上汽通用五菱与瑞浦兰钧协作严密，不仅是瑞浦榜首大客户，更是其战略投资者。

  孚能科技1月装机量为0.44GWh，配套企业包含北京奔驰、广汽乘用车、春风、江铃等。多个方面数据显现，1月份，国内近70%的软包电池由孚能科技供给。

  近来，孚能科技总投资100亿元，年产30GWh动力生产基地机电项目在广州开工，商场以为，该项目投产后将与广汽集团完成就近配套，协作有望进一步晋级。

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