奇瑞轿车动力电池技能演进（CTP-CTB-C)

  CTP技能，是对MTP技能一种精简优化的一种技能，是一种无模组电池包结构技能，电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。而未处理以上问题，奇瑞实用新型专利（申请号：3.4 ）提出了一种集成圆柱电芯的电池体系，将电芯直接固定于电池箱体内，圆柱电芯选用矩阵式摆放方法，并对电芯进行二次限位固定，可以提

  包含：电池箱体，所述电池箱体的底板上固定有至少一个电芯定位件，所述电芯定位件包含矩阵式摆放的若干凹槽，每一个凹槽内竖直固定一个单体圆柱电芯，单体圆柱电芯与凹槽之间打胶定。此类电池技能计划放弃了电芯‑模组‑电池包的集成形式，直接将电芯固定在电池箱体内，减少了零部件的数量，进步了电池箱体的空间利用率；每一个圆柱电芯都经过电芯定位件呈矩阵式的摆放，相较于传统电芯交织安置的方法，可以增大电芯之间安全空隙，然后减小电芯热失控时的热延伸危险。

  1 .电芯，2 .电芯定位件，3 .电池箱体的底板，4 .导热胶，5 .绝缘层。

  跟着新能源轿车行业对集成化程度的寻求渐渐的升高，对电池包空间利用率也提出了更高的要求，现在许多主机厂在电池包集成方法的挑选上，现已企图从传统的电芯‑模组‑pack的形式中挣脱出来，提出CTB/CTC设想。

  奇瑞轿车实用新型专利（申请号：2.2）公开了一种动力电池整车集成结构，包含电池托盘和车身轮罩护板以及车身底板，所述电池托盘和车身轮罩护板为一体压铸的全体结构，所述车身底板设在全体结构的电池托盘的上方，电池托盘和车身底板合作构成用于放置电池电芯的电池腔体结构。该动力电池整车集成结构设计合理，经过一体压铸的动力电池托盘结构，完成新能源电池与车身底板的集成，大幅度减少了整车零件数量，进步集成度，完成轻量化，一起真实撤销传统电池包结构。

  为了进一步进步集成度，完成轻量化，奇瑞轿车发明专利（申请号：8 .4 ）提出了一种集成液冷体系的滑板式电池模块，体系模块包含电池电芯、底盘车架、车身地板以及电池液冷板。将车身地板设在底盘车架上方，车身地板作为电池模块的上箱体，底盘车架和电池液冷板相连作为下箱体，上箱体和下箱体之间构成电池腔体，电池电芯设在电池腔体中。撤销了传统的电池模块上箱体和下箱体，选用了车身地板作为电池模块的上箱体，底盘车架与电池液冷板焊接总成作为电池模块的下箱体，减少了所需开发的零件数量，降低了开发周期和本钱，重量轻，有利于进步轿车续航路程。

  结合2022年9月16日瑶光2025奇瑞科技DAY直播活动介绍，能得出以下定论：CTP技能会使用在T2X渠道，CTB技能会用在E0X渠道上，而CTC使用在未来的滑板渠道EXⅢ上（会写一篇专门介绍滑板渠道）。

  本年的7月12日发布的S5X铝基轻量化纯电渠道，则表明S56爱咖03车型选用CTB电池技能，S51小蚂蚁和S61eQ7选用CTP电池技能。

  经过以上学习后得知，奇瑞CTB技能是经过一体压铸车身的地板作为电池的上托盘，省去了CTP技能的上托盘完成的。而CTC技能则是使用滑板渠道下车身的车架作为下托盘，上车身的地板作为上托盘来完成的,进一步将CTB技能的下托盘省去，进步空间利用率，进步续航。