自主混动领先全球！2021年度最佳动力系统盘点

  中国向世界承诺在2060年就要达到碳中和，汽车产业的转型是必要之举，在中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线》，并在其中明白准确地提出了未来15年传统汽车都要全面混动化的方针后，各大厂商如雨后春笋般的发布了各自的混动技术，也频频发布了世界首创、打破世界记录等领先全球的混动技术，让我们不再羡慕合资厂商的混动技术，接下来将盘点一下那些“傲视群雄”的国产混动技术。

  雷神智擎Hi·X包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

  DHE15(1.5TD)混动专用发动机最大扭矩225N·m、上限功率110kW。采用350bar高压缸内直喷使燃烧更充分、增压中冷降低进气温度，配合高负荷时的燃烧变得稳定的米勒循环与低压EGR等技术提高发动机效率;通过电气化集成等5大集成技术，缩短到同等动力发动机轴向尺寸的77%的同时，使发动机热效率达到43.32%，打破了比亚迪骁云混动发动机43.04%的热效率记录。

  3档DHT Pro支持弹射起步，最低并联车速低至20km/h，这也代表着无论日常驾驶还是高速巡航，整套动力系统都处在一个相对高效的区间，也可以在更多的市区工况切换到并联模式，达到更高的效率、更强的动力和更经济的油耗。

  奇瑞在本年度首次提出“奇瑞4.0时代”的概念，整体技术架构命名为：“奇瑞4.0时代全域动力架构”，这套动力架构包含燃油、混动、纯电及氢动力等多种新能源形式。燃油与混动并称为鲲鹏动力，由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组合而成。

  世界首创的全动能混动构型鲲鹏DHT是中国品牌首个双电机驱动、9种工作模式、11个组合档位、SD双轴驱动，让平顺、有力、高效融为一体，可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等功能，几乎应用全部用车场景，将用车体验的舒适度大幅提升。

  长安iDD混动系统是一套将驱动电机布置于发动机与变速箱之间的P2混动架构。搭载1.5L涡轮增压混动专用发动机，上限功率126kW、最大扭矩260N·m，配合多档位DCT。

  蓝鲸iDD混动系统包含蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、及控制系统。

  该系统为车辆提供全速域、全场域、全温域、全时域，也就是在日常使用场景中的起步、超车、南北区域等不同条件下均可提供稳定的动力输出。

  电驱变速器使用S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等核心技术，达到电驱综合效率90%、提高行驶效率、降低油耗等效果。

  长城柠檬DHT的发布代表着彻底打破了合资品牌在混动领域长期垄断的格局，柠檬混动DHT具有一个混动系统、两种动力架构，三套动力总成。

  一个混动系统是指双电机混连结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等高效的工作模式；两种动力架构是指HEV与PHEV两种动力架构，HEV以低油耗、高动力为主打，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。3套动力总成是指1.5L混动专用发动+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4，用于应对不同级别产品。

  比亚迪第四代DM混动技术分为两种技术路线，一种是倾向于低油耗的DM-i混动系统，一种是倾向于性能的DM-p混动系统。

  DM-i混动系统使用骁云插混专用1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，上限功率81kW，最大扭矩135N·m，压缩比达到惊人的15.5：1，热效率达43.04%。

  比亚迪DM-i采用双电机EHS电混系统，发动机主要起到发电的作用，大部分以纯电驱动，将两种动力的最低效区间避开，各自在高效的区间工作，达到高效利用与超低能耗的效果。

  为了尽可能把发动机效率最大化，将冷却水泵、空调压缩机等全部改为电池驱动，并使用EGR废气再循环系统，提高发动机燃烧效率。以超低的油耗、优秀的NVH、强劲的动力等收获一众消费者。

  2021年的混动技术可谓是遍地开花，但是由于起步时间的问题，各国际厂商对内燃机的专利保护几乎做到了密不透风，想开发自己独有技术的前提是绕开所有的专利，而这些本该属于科研必经之路的专利使用却成了不可逾越的一堵铁墙。但各自主厂商在如此严苛的环境下，打破专利壁垒的同时还能实现超越，日夜的艰难付出难以想象。

  比如比亚迪DM-i系统，在清华大学教授了解后，决定编入教材。中国自主品牌的向上之路直接会影响到整个市场的走向，终有一日自主品牌将站在世界之巅，这也离不开一代又一代科研人员的耕耘，但愿你们顶峰相见！

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