一汽弗迪电池包正式下线奥迪新车有望搭载！

  据一汽弗迪官方微信推送的音讯，7月21日，一汽与比亚迪合资动力电池公司一汽弗迪的首个电池包顺畅下线。该工厂由一汽与比亚迪合资建造，总出资135亿块钱，总产能45GWh，投产后每年可满意100万辆电动汽车的装备需求。

  早在上一年2月，王传福即带队到一汽集团研制总院进行调研，时任一汽集团董事长徐留平亲身招待，介绍红旗发展史并展现了红旗全新尖端超跑S9。尔后在上一年2月26日，一汽与比亚迪合资的一汽弗迪动力电池工厂在吉林省长春市正式开工奠基。

  经过近一年半的建造，一汽弗迪的首个车用动力电池包得以顺畅下线。依照一汽官方规划，该工厂的电池包将力求于9月底正式大批量投产。

  上一年5月底，一汽官方即宣告：其自主规划出产的首款DHT双电机混动专用变速箱已正式完结量产，该变速箱最大输入转速15000r/min、输出扭矩3200N·m、最高传动功率98.6%、直驱形式切换呼应时刻小于350ms。该项目于2019年正式立项，合计完结24大类台架实验及10大类整车实验，累计台架验证时长超6000小时，等效验证路程超500万公里。在经过一系列路实验证后，在上一年7月底上市的红旗H5 1.5T混动版车型上完结量产装车出售。

  其实在上一年10月，市场上就已传出了比亚迪的DM-i双电机混动体系，有望进入一汽配套收购体系、为奥迪新车供给配套的音讯。而在另一方面，早在2021年12月，奥迪、一汽、群众我国就已在国内建立奥迪一汽新能源公司，计划出资158亿元用来出产、开发等项目。

  而在项目第一阶段，一汽奥迪新能源公司将引入群众集团开发的PPE高端电动车渠道，在该渠道根底上搭载奥迪Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback、E6L Limousine共三款车型，这些车型最快将于2023年年末量产。这在某种程度上预示着这三款车型有或许将会首先搭载来自一汽弗迪出产的动力电池。能够说一汽弗迪首个电池包的顺畅下线，为这些车型的开发配套奠定了根底。

  笔者以为：一汽弗迪首个电池包的顺畅下线，将意味着一汽奥迪将敞开供给体系、收购比亚迪的DM-i混动体系。根本原因有以下几点：

  第一是比亚迪现在是我国仅有一家把握电机、电池、电控体系、电驱动专用减速齿轮组、车用芯片规划制作等电动车全产业链的企业。奥迪收购比亚迪的DM-i体系，能够保证电驱动总成的供给，收购本钱也更低。

  第二是一汽的DHT双电机混动专用变速箱其内燃机直驱传动齿轮组很或许选用与长城、吉祥、奇瑞DHT混动专用变速箱相似的多挡结构。因为比亚迪的DM-i混动专用变速箱选用内燃机直驱传动齿轮组1个挡+电驱动单挡减速器的结构，在高速工况下，内燃机直驱车轮时，高效工况输出的掩盖规模相对较窄，更适合用在中小型车上。

  一汽红旗品牌的车型，如红旗H5、H7、H9、HS5、HS7等车型均以中大型车为主，更适合搭载一汽自主研制的DHT多挡混动专用变速箱，在高速工况下，可经过传动比的切换，提高整车的动力加快功能和最高车速，下降整车油耗。

  而一汽奥迪新能源公司的合资方：群众/奥迪此前的混动变速箱均依据群众的DQ系列传统湿式双聚散变速箱，在双聚散变速器的输入端参加了P2电机，结构原理与长安iDD、老款领克01 PHEV（依据博格华纳7速湿式双聚散开发的混动变速箱）相似。

  此前德系车企的混动变速箱开发计划有2种，一种以群众/奥迪为代表，依据其湿式双聚散变速箱计划，在其变速箱输入端参加P2电机；另一种以宝马/采埃孚为代表，在其纵置AT变速箱的根底上的聚散器之后嵌入P2电机，经过变速箱操控单元TCU依据详细工况进行发动机/电机驱动的切换。整体而言都是依据其原有传统燃油车变速箱的根底上进行的改动。这样的结构在6-7年前还称得上先进。但从2020年开端，以长城、比亚迪、吉祥、奇瑞、春风为代表的自主车企相继完结了DHT双电机混动专用变速箱的量产装车，群众这种依据湿式双聚散变速箱开发的P2混动计划在功率上就处于下风。作为一汽的在华合作方，群众/奥迪适应我国燃油车市场全面混动化的浪潮，将显着提高奥迪品牌旗下车型的产品竞赛力，在未来我国奢华车市场的竞赛中抢占先机。