纯电动汽车动力系统的组成和工作原理

  软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  北京，中国纯电动汽车的兵家必争之地。近三年，每年6万个新能源购车指标，引各方车企前来争夺。 2015年，比亚迪正式向北京私人购车市场进军。当年起，比亚迪就成为北京市场领先者之一。2018年，比亚迪在北京纯电动市场已占据32．29％份额。 不单北京，比亚迪2018年在全国销售新能源汽车24．78万辆，其中乘用车22．72万辆。两个数字都是全国第一。单论纯电动乘用车，总销量10．33万辆，预计排名全国第二。 这么多车，比亚迪咋卖的？ 日前，媒体专访了比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文。他近几年主要负责京津新能源汽车销售，就站在北京和全国市场前沿阵地上。 比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文 1、打响京城

  市场高地，今年能否实现销量翻倍 /

  本田 从 Clarity PHEV （Clarity BEV 是一款试验 BEV），到后续的 Honda e 的 BEV，间隔的时间差不多是两年。这两台车在整车热管理和电池系统的加热和冷却方面有大部分的继承关系，也有好多地方的改进。备注：本田的工程师喜欢在 SAE 上发布技术文章，两个主要内容来源为 2018 年的《Integrated Cooling System for Underfloor High Voltage Devices in PHEV》，2020 年的《Powertrain Thermal System Development for Small BEV》 01 两款车总体热管理相似的地方 如下图所示

  周末我在家里分析一些数据，一种原因是看2017年各家企业的实际的情况，还有对于 电池 的单体、电池Pack的选择情况，这里也触发了我很多的想法，我们身在这个局里，做车的将来怎么弄？做电池的生意怎么做？两边缠绕在一起，在热热闹闹的2017年光鲜亮丽的数字面前，里面实质有很多的东西可以让我们去深入探究和思考。   1-11月， 新能源汽车 产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中 纯电动汽车 产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。“今年全年新能源汽车70万辆的销售目标肯

  面对新能源市场的持续升温，客户对电动汽车续航能力要求更高，汽车充电速率要求也更高。以“新标欧洲循环标准”（NEDC）为基准，国内主流电动汽车的续航能力达到了600公里左右，与普通燃油车一箱油的续航能力相当。下一步提升充电速率将是解决新能源电动汽车的「里程焦虑」关键痛点。 通常来讲充电速率取决于充电功率，充电功率=充电电压充电电流。充电电流大意味着线路损耗增大，电流大于 350A 后充电枪线路要增加水冷散热，进一步加大充电线路的操作难度，充电效率降低。而提升充电电压可以在保持充电电流不变的情况下，提升电动汽车的充电速率，降低充电损耗。为实现以上需求，慢慢的变多的主机厂推出800V甚至更高的高压电气系统。 车辆实现高压快充的

  动力电池高压充电架构体系方案探讨 /

  汽车电气化趋势已经不可逆转，目前就连顶级的超跑品牌法拉利也开始探索电动汽车。 法拉利是性能的代名词，但该品牌在转向电动方面步伐缓慢。正如 Louis Camilleri 上个月所解释的那样，只有当技术完美地满足他们所遵守的高标准时，才会制造出全电动的法拉利。 即使这样，但并不是说法拉利没有向前看。据悉，法拉利在去年 7 月为全电动汽车申请了专利。在欧洲专利局上月末公布的专利，就有人发布到 Taycan EV 论坛。专利文件中的插图显示了一个双座跑车，总共有四个电动机，这使其成为全轮驱动，与即将上市的特斯拉 Roadster 车型类似。 该专利申请中包含该电动汽车技术的一系列插图，其中一幅可以让人一窥该车的外观。插图描绘

  摘要：为探索纯电动汽车用锂离子电池在放电过程中的瞬态热特性，通过试验测试得到不一样的温度下的内阻和不 同放电倍率下的温升曲线，计算出不同放电倍率下的瞬时生热率；根据 0.5C 放电倍率下的瞬时生热率和内阻生热 率，求出熵热（可逆反应热）系数变化曲线，分析锂离子电池熵热特性对瞬态生热特性的影响。分析根据结果得出：锂离子 电池的瞬态热特性主要受电池内阻热和熵热（可逆反应热）的瞬态特性影响；熵热是影响电池放电过程中温度波动 的重要的因素，在放电中期会出现由相变反应引起的吸热现象；在小倍率放电过程中，熵热对电池温度场的影响大于 内阻热，而在大倍率中则相反。通过一系列分析，可以为电池瞬态生热模型的建立与完善提供相关依据。 锂离子电池由于具有高电压、

  用锂离子电池放电过程的瞬态生热特性 /

  当今的汽车正朝着提供高能效同时对环境影响降至最低的方向发展。但就长远而言，以非石油为基础的动力系统似乎是最具前景的解决方案;与此同时，汽车工业正在推出基于现存技术引入更多改进。一项主要趋势是混合动力化(hybridizaTIon)，其中微混合动力(包括停止-启动系统)和轻度(mild)混合动力存在大量增长机会。这些“适度混合动力”方案可能看上去已经过气，但业界仍在围绕这些应用进行大量电子及机械开发。 本文将首先审视一些跟伦德尔(Lundell)式电动机(更广为人知的名称是“交流发电机”)相关的持续改进的极佳示例。由于采用了更好的电子控制，它的能效提升了，更多的能量被恢复，发动机频繁启动的影响被处理平顺了。本文的第二部分将重点介绍

  随着人们对汽车舒适性等方面要求的提高，车身电子控制和动力性的重要性日益突显，慢慢的变多的汽车开始装备高性能的车身控制管理系统和先进的管理系统。这类系统的增加和升级为半导体器件的应用开辟了巨大的空间。 但是，面对环保和丰富消费者体验的需求，和汽车器件的最严格规范，制造商一方面要在产品的设计和制造等方面更看重可靠性指标的认证，另一方面也要保证产品在提供更高性能的同时，符合环保节能方面的要求。本文将结合安森美半导体的汽车技术专长，谈谈汽车车身及动力系统解决方案所采用的各种器件。 先进的汽车工艺技术 汽车电子设备的增加使汽车的每个部分都没办法避免寄生信号，甚至有可能出现80 VV的峰值，汽车设计团队必考虑到这一点

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

  该对讲电路通过从任一端简单地按下按钮，在选定的位置或房间、楼上到楼下或家中提供 2 路通信。此外，它能成为学童的有趣电话。该电路 ...

  如果您正在寻找一种可以混合两个音频信号并在输出端产生组合信号的电路，那么上面显示的 2晶体管混音器电路可能会为您完成这项工作！该电 ...

  本文将介绍设计基于以下目标的前馈主动降噪耳机所需的开发步骤 AS3415 艾迈斯半导体的主动降噪芯片组。设备概述在我们真正开始任何类型的 ...

  随着科技的持续不断的发展，我们的生活中出现了慢慢的变多的电子设备。然而，这些设备通常具有不一样的连接端口和协议，这可能会使它们之间的连接变得 ...

  W S-TRS-5 5D系列数字式红外温度传感器W S-TRS-5 5D是一款高精度数字式输出差分红外热电堆传感器，包含MEMS热电堆传感器芯片、NTC热敏电阻 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科