纯电suv哪款好（豪华品牌纯电suv推荐15-20万）

  对于新能源汽车，如今的消费者已经越来越认可，随之而来的是对高品质纯电动汽车的需求激增。豪华品牌的纯电动SUV相对于很多新能源车，在科技、安全、豪华品质等方面都有更好的表现。因此也成为了对品质有要求的新能源消费者的首选。今天就给大家推荐四款高品质豪华品牌纯电动SUV，让你买了之后不会后悔。

  宝马iX）3是宝马大步迈入电动化时代的象征。它继承了宝马所有的著名基因，包括豪华基因和运动基因。无论如何，宝马iX3一定是同级豪华纯电动SUV中最出色的车型之一。从专业媒体的评价到用户的口碑，宝马iX3的驾驶乐趣在同级竞品中首屈一指。此外，现款宝马iX3已完成了中期改款，因此无论是外形设计还是内饰布局，新车都代表了宝马家族的最新水平。

  宝马iX3的前脸是标志性的宝马家族设计，但与宝马运油车相比，在细节上有更多基于新能源的刻画。比如中网采用封闭式设计，视觉上的冲击不错；比如LOGO和下围两侧的风槽装饰都是用“蓝色”来装饰。

  熏黑的中网框架和全黑的封闭式中网相互“交融”，人们热衷于称之为“黑武士”风格。宝马iX3保持了良好的运动氛围，同时保留了宝马独有的一些豪华和精致。

  宝马iX3的底部包围采用了M运动套装的设计，夸张的边角和突出的线条无时无刻不在彰显肌肉感。两侧的导气槽其实就是为了照顾空气动力学而设计的。再加上车辆侧前轮拱后的倾斜空气槽，可以很好的冷却宝马iX3的前轮胎和刹车系统。

  宝马iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864 mm，车身侧面熟悉的宝马气息，经典D柱的边角，经典的鱼翅，都在告诉世人，宝马有轨电车是能兼顾情怀的。

  轮毂采用19寸双五辐轮圈，比燃油车宝马iX3的轮圈更防风，对降低风阻起到非常积极的作用。前后胎搭载245/50 R19，抓地力、稳定性、能效、续航都有很好的平衡。

  宝马iX3的车尾与改款前明显不同，尤其是尾灯部分。新款外观设计抢眼，辨识度高，立体感强，年轻化趋势突出。

  类似于全新宝马i3）的双屏布局并没有在宝马iX3上使用，但是双12.3寸独立屏设计依然拥有大量粉丝。关键是独立屏设计没有过时。

  宝马iX3配备无线手机地图功能，还有道路救援呼叫、OTA升级、GPS导航等多项安全、科技、实用配置。

  宝马iX3的三辐M运动型方向盘是原装宝马的精髓，但iX3的方向盘中央LOGO也被换成了“蓝色”的LOGO。

  宝马iX3的高配车型配备了16扬声器的哈曼卡顿音响，在流行音乐和低音表现上有十分好的播放效果。

  宝马iX3内饰设计的一大亮点就是保留了“鸡腿”档位的造型。“鸡腿”电子档是很多Bimmer梦开始的地方，“鸡腿”承载着人的感情。所以iX3可能是宝马感性用户在电气化时代的精神寄托。

  座椅采用红色仿皮打孔菱形格子座椅，前排座椅有腿托调节，驾驶座也支持座椅记忆。红色座椅既保证了车辆的运动感，又以出色的设计、用料和做工树立了车辆的豪华感。

  宝马iX3配备了可开启的全景天窗，显著改善了车内照明，更能彰显其多功能多用途跑车的定位。

  宝马iX3是同级别中为数不多的没有加长的纯电动豪华SUV。对于粉丝来说，这是一个很大的操控优势。尽管如此，在空间方面，宝马iX3还是有不错的表现。轴距水平接近热门MPV车型奥德赛），后排空间也能达到同级顶级水平。

  宝马iX3的后备箱平台是平的，空间灵活性很高。当后排座椅放倒后，iX3的后备箱可以轻松放入滑雪板、折叠帐篷等户外运动神器。

  宝马iX3搭载纯电动系统，采用后驱的驱动设置。电驱动系统的上限功率为210kW，最大扭矩为400Nm.单看数据，正好和2.0T B48大功率发动机的参数一样，是保证宝马iX3运动性能的基础，加速时间6.8s。

  宝马iX3采用多连杆悬挂，前双球节。与之前的麦弗逊家族车型相比，车身在面对各种路面时拥有更高的从容度、更高的舒适性和更高的运动极限。宝马家族50:50的平衡重量比例在iX3上也得到了继承。虽然是有轨电车，但是开起来一点也不比同级别的汽油车好玩。

  宝马iX3采用80kWh三元锂电池。官方公布的百公里平均能耗为15.5kWh，CLTC续航可达550km。从账面数据分析来看，宝马iX3的纯续航水平并不出彩，但从车辆实际续航能力的折价率来看，宝马纯电动SUV拥有业界绝对领先的续航精度。

  这是一辆宝马，一辆承载了无数汽车爱好者蓝天白云梦想的梦想之车，也是宝马在电动化时代掉头向前的创举。宝马iX3有着不输传统油车的运动性，能漂移，能乐趣，同时比新势力更深刻，更豪华，更有品牌价值。算上现在的优惠，宝马iX3的竞争力很明显。综合看来，iX3无显著的重伤，实用，有卡面。如果你手握30到40万，选择宝马iX3不会错。

  宝马X3）、奔驰GLC）、奥迪Q5，燃油车时代的三大宿敌，在电气化时代依然在上演着“极限拉扯”的戏码。虽然奔驰EQC是BBA的第一款车型，但毋庸置疑的是，当宝马iX3问世时，它就开始了无休止的相互对抗。

  奔驰EQC也在2022年进行了重新设计，但主要是针对价格和配置进行微调。至于外观和内饰，没有iX3大。

  梅赛德斯-奔驰EQC拥有个性化的外观。入门车型的前格栅采用了密集的横向半封闭式设计，中高端车型则采用了AMG套件中标志性的单横幅格栅。不同的是大众款比较优雅，中高端款很有战斗性。

  奔驰EQC的灯组和中网格栅勾勒出一个倒等腰梯形，梯形的长底边延伸至左右两侧的翼子板，给车辆增加了不少“加宽”和“跳水”的视觉感。

  从侧面看，奔驰EQC的线条比较柔和，与奔驰品牌独特的优雅和绅士风格高度融合。相比之下，它缺少宝马iX3的一些韧性和技巧。

  轮胎都是235/55 R19和255/50 R19的前后设置，但是不同车型之间轮毂样式差别较大。入门车型采用双五辐铝合金轮毂，覆盖面积大，也有降低风阻的作用；高配车型采用典型的AMG五星轮毂，造型非常动感。

  奔驰EQC的行李箱盖上翘，仿佛要营造一种“前低后高”的运动姿态。尾灯组采用流行的贯穿式设计，点亮后辨识度很高。仔仔细细地观察发现车辆尾门面积并不大，更多的空间留给了下方磨砂材质的扰流板。EQC的扰流板比主流设计有更长的深度，其本质是设计在为内部硬件(电池、电驱动)让路。

  走进奔驰EQC的车，奔驰的豪华气息扑面而来，这是令人印象非常深刻的高档布局，也是奔驰造车的最拿手绝活。

  奔驰教科书级别的悬浮屏可以可以称为目前双屏的鼻祖，这一点在奔驰EQC身上再次得到了见证。功能方面，比如手机地图、车联网、OTA、卫星导航等。并没有缺席。

  方向盘采用奔驰常规的三辐方向盘。虽然没有采用AMG套件版的方向盘，但精致豪华感依然是豪华品牌应有的水准。

  奔驰EQC的座椅采用了拼色和错落有致的设计，尤其是皮革和麂皮的拼接，逐步提升了车辆的高级感和豪华感。

  座椅的功能调节键是奔驰的“祖传”设计，设置在门板窗沿下方，大大照顾了乘客的优雅。门板也是实木镶嵌，搭配蓝色真皮，奔驰依然是用料考究的代名词。

  从乘坐空间来看，奔驰EQC和后排座椅的性能与宝马iX3基本处于同一水平，但奔驰EQC没有配备全景天窗。在这个国产车型“人均全景天窗”的时代，奔驰依然使用小天窗，在空间通透性上与宝马iX3有着明显的区别。

  奔驰EQC可以配备柏林之声。在NVH性能优异的前提下，整车的听觉性能和娱乐基础都得到了极大的保障。相比宝马iX3的标准，奔驰的全系列选择在性价比上略显诚意不足。

  奔驰EQC采用前后置双电机布局，因此全系为4MATIC四驱车型。动力有两个版本，一个是总功率210kW，总扭矩590nm的版本；另一个是总功率300kW，总扭矩760nm。加速分别为6.9s和5.1s，加速性能与宝马iX3基本处于同一水平。

  奔驰EQC的底盘悬挂是前双横臂后多连杆式，符合奔驰EQC豪华纯电动中型SUV的定位。

  官方公布的百公里平均功耗为20kWh，双电机带来的能耗远高于iX3。所以，即使是NEDC续航能力，奔驰EQC也只给出了高达443km的续航能力参数，远低于宝马iX3。

  奔驰EQC的价格是同级车中最高的。当然品牌价值和溢价也是最高的。梅赛德斯-奔驰EQC首次出现在BBA的同级别车型中，但开局并不顺利。现在有AMG套房的加持，价格实惠不错，又有平时的豪华属性，应该会有不错的销量。但是，续航是硬伤。如果只是城市通勤需要，对续航要求不高，奔驰EQC也值得考虑。毕竟这是一辆和宝马同名的奔驰。

  奥迪Q5e-tron的卖点也很明确。一是MEB平台下的高端纯电动SUV，二是SAIC奥迪下的首款纯电动SUV。从造型上看，与奔驰EQC相比，奥迪Q5 e-tron）与燃油车“同根”车型的外观差异更为突出。

  奥迪Q5 e-tron源自奥迪此前发布的奥迪concept上海概念车。整体设计有一定的前卫感和跨越感，颜值竞争力不容忽视。

  虽然前脸的八角形前进气格栅与奥迪Q8巨大的中网颇为相似，但依然沿袭了奥迪家族的设计理念。中网采用封闭式设计，半透明的四环LOGO是中网的精髓，内部集成了雷达传感器。

  大灯组设计在努力捍卫“灯厂”的名号。全系标配LED智能矩阵大灯和数字日间行车灯。据官方介绍，日间行车灯还可以四种方式定制，无论白天黑夜，显示效果都相当出彩。

  下包围也采用了运动包围，但两侧的风槽比宝马iX3和奔驰EQC略小，在气势上也形成了一定的差距。

  车身侧面，奥迪Q5 e-tron的造型比较圆润，没有尖锐硬朗的线条，整体轮廓和弧线与Volks高度相似

  毕竟奥迪Q5 e-tron采用的是235/50 R20和265 /45 R20的前后胎数据。20英寸的轮毂在视觉效果上比19英寸的奔驰EQC更和谐，这与庞大的车身相符合。

  车尾非常饱满圆润，贯穿式LED尾灯组点亮后视觉效果突出，能展现动感效果。右下方的车尾标志是“SAIC奥迪”，充分说明这款车是在上海安亭的MEB工厂生产的，侧面说明该车的装配工艺达到了目前最严格的标准。

  内饰方面，奥迪Q5 e-tron坚持以驾驶员为核心的座舱布局。从驾驶座角度看，奥迪Q5 e-tron的驾驶舱就像一个机甲控制室，非常科幻血腥。

  11.6英寸的中控显示屏向驾驶座一侧倾斜，形成环绕式科技驾驶舱。Q5 e-tron内置了AudiCONNECT智能互联系统，OTA升级、腾讯生态介入、第三方App等都集成到了智能互联系统中。中控面板依然保留了奥迪传统的按压震动功能，结合向上倾斜的布局，驾驶者在操作时会更加得心应手。

  全液晶仪表尺寸为10.25英寸。虽然比宝马iX3和奔驰EQC小，但是奥迪Q5 e-tron还配备了AR-HUD显示系统，科学实用，能够说是“尺寸不够，功能凑在一起”。

  新车配备了奥迪电动车家族常用的四幅式多功能方向盘，总体风格与奥迪A8L相似。但是Q5 e-tron的方向盘采用了上平下平的设计，远看甚至像六边形。盘内红色缝线，力量感和科幻感不言而喻。

  奥迪Q5 e-tron采用按键式换挡机构，在操作方式上区别于宝马iX3和奔驰EQC，形成BBA独特的“基调”。

  奥迪Q5 e-tron的座椅采用了类似于性能车常用的赛车斗式座椅的设计。座椅表面采用大面积麂皮，头枕下方有“e-tron”字样的浮雕。50-e-tron版本的座椅上有很多红色缝线。

  得益于轴距优势，奥迪Q5 e-tron拥有三排座椅，可分为2-2-2六座和2-3-2七座，空间布局灵活。

  从实际乘坐情况去看，第三排座椅在舒适性上很难和前两排相比。正是因为有了第三排座椅的存在，Q5 e-tron的第二排乘坐空间才不可能像宝马iX3和奔驰EQC那样“肆无忌惮”，所以严格来说，Q5 e-tron的乘坐空间应急能力很强，日常乘坐舒适性未必占优。

  奥迪Q5 e-tron提供单电机车型和双电机车型。其中单电机车型(40 e-tron)采用后轮驱动，最大总功率150kW，最大总扭矩310nm，加速9.3s，基本是2.0T低功率车型的动力水平；双电机车(50 e-tron)采用四驱，上限功率225kW，上限功率520nm，零速加速6.7s。

  但在悬架配置上，奥迪Q5 e-tron采用了麦弗逊之前的多连杆悬架组合，其高级感和沉稳感与宝马iX3和奔驰EQC完全不同。

  有人说这是一辆换了新外壳的大众ID.6，但了解奥迪和奥迪Q5 e-tron的人必然不会这么认为，因为Q5 e-tron所能带来的科技属性和更精致的用料和做工，绝不是大众能比的。如果你是有二胎的家庭，对空间有特殊需求，经常全家出行，想得到一辆传统豪华品牌的纯电动SUV，那么奥迪Q5 e-tron也是不错的选择。

  Model Y(询价底价询价匹配)性价比突出，可以说是四款车中价格最低的产品。关于特斯拉Model Y无论是懂车的还是不懂车的都已经很熟悉了。进入中国市场

  热度不减充分说明了市场对它的重视，重视程度在某些特定的程度上反映了产品的总实力。再看销量Model Y出来后好几次每个月都卖出几万辆，完全盖过了Model 3，是特斯拉的新晋网络名人“神车”。

  关于Model Y的外观内饰真的可以说是刻在我脑子里了，因为通俗点说Model Y就是一个“凸起”的Model 3。至于外观，无非就是前脸比Model 3圆润，后端比Model 3圆润。

  侧面是Model Y最迷人的地方，没有之一。夸张的溜背造型是特斯拉的魅力所在，性能车型的21寸轮毂是浑厚力量感的最佳体现。

  单电机车型前后均配备255/45 R19轮胎，性能版前后配备255/35 R21和275/35 R21。性能版在造型上采用多框密集熏黑轮毂，战斗感极强。

  前制动卡钳是Brembo制造的四活塞卡钳，上面印有“TESLA”字样，运动感和制动性能都很强。

  关于车尾，Model Y的车尾也有十分好的设计感。与长续航车型相比，高性能版还增加了碳纤维鸭尾，战斗感不错。

  特斯拉的内饰一直存在争议，这也成就了两个极端的人群。一群人对Model Y的内饰非常着迷，认为极致的简约非常有利于驾驶者集中注意力；还有一批人觉得设计太简单，做工有点敷衍，用料甚至不低于10万元。

  坐进车里Model Y你会发现特斯拉在很多方面都不按常规出牌，比如阻挡机制，比如全景天蓬(虽然夏天会很阳光很热)，比如只有一个屏幕等等。

  当然特斯拉的坐姿很低，开跑车总给人一种离地间隙感。即使Model Y是一款标准SUV，其坐姿依然低于同级别SUV车型。从这点来说，肯定是受到很多粉丝的喜爱。

  特斯拉Model Y的驾驶乐趣和宝马iX3差不多，都能激起驾驶者的驾驶欲望，甚至肾上腺素，但相比之下Model Y更多的是新势力的“直接”，少了宝马的感觉。

  入门款配备60kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航545km。长续航四驱和高性能版电池容量为78.4kWh，CLTC续航能力分别为660km和615km。

  这是一辆让人又爱又恨的车特斯拉Model Y也是一辆褒贬不一，口碑两极分化的车Model Y开起来很有乐趣，是为数不多的可以媲美宝马的驾控基础的电车。但它的用料、做工甚至一些小道消息也是品牌标签中挥之不去的元素。总的来说是挺不错的代步车，只是棱角很尖。

  四款车型各有特点和优势，都是十分好的豪华纯电动SUV。至少宝马iX3，奔驰EQC，奥迪Q5 e-tron是名副其实的豪华纯电动SUV，Model Y严格来说是一款新动力纯电动SUV。这四种模式都有不同的立足点。宝马iX3是全能运动纯电动SUV的代表，就像宝马更喜欢用纯电动SAV，也就是纯电动运动动感车，为全能而生，是一款能让用户找到快感，兼顾日常生活的高端纯电动SUV车型；相比之下，奔驰EQC的豪华光环很强，但实用性和性价比略逊一筹；奥迪Q5 e-tron性价比不错，但总感觉豪华血统不如前两者。以及特斯拉Model Y，大部分人更愿意称之为一款简单的，快销的纯电动SUV。它有足够的运动，但风格和底蕴不如宝马。