“动力系统公开课”开讲！ 北京现代教您如何明智的选择更好的纯电动车

  刚刚过去的7月，新能源市场销量由负转正。与此同时7月31日，北京一次性面向“无车家庭”增发2万个新能源车指标，更是带来了刚需刺激。

  买纯电车最看重电池吗？续航里程多少才够用？诸如此类贴近消费者实际用车场景的问题，仍然使用户焦虑。“续航能力等于电池容量”，“电车充电不方便”等片面认知，依然影响着消费者的决策。

  8月17日，北京现代联合车云、电动邦，在北京举办了“赋能·未来”——菲斯塔)纯电动“动力系统”公开课，邀请行业专家和媒体大咖，共同展开关于纯电动车核心技术相关话题讨论。目的是为了面对错综复杂的市场局面，以 “公开课”的形式，向大众普及纯电动车知识，让我们消费者选车，用车时不再有困惑。

  实际上，很多花了钱的人纯电动车知识框架的认识，还停留在市场初期的浅显阶段。经过本次菲斯塔纯电动“动力系统”公开课的知识普及，北京现代将帮助消费者正确认识纯电动汽车的核心技术，树立正确的消费观念，选购时更加理性，为纯电动车发展带来正向的影响。

  从消费者的角度讲，最终落地的话题还是选车、买车、用车。消费者面对层出不穷的车型产品，就像一次次“考试”，与其被灌输结果，不如自己掌握公式，才能得到满意的答案。

  选择品质进阶的纯电动车型，是未来的趋势和市场潮流。全国乘用车市场信息联席会崔东树秘书长在公开课上分享到，A级纯电轿车依然占据绝对主力，在2020年的新能源车市场达到36%占比。而A00级别轿车由顶峰时期的37万辆/每年骤降至5万辆/每年。这种一下子就下降，更是证明了消费思想从单纯的性价比，更多的转向“质价比”。

  而对于目前新能源汽车整体的市场情况，北京现代产品研究开发管理部部长也表示：“国内的市场也开始由政策性的市场慢慢的转化为能够很好的满足消费者的价值性的深耕的市场。对于当下的90后以及Z世代的消费者来说，低价格和长续航已经不是选择的必要因素。纯电动车的出行体验更重要。这对车企的产品的质量，硬核技术的储备，都提出了更高新的要求和挑战。”

  对于消费者来说，选电动首要的是关注电池的质量。国家发改委能源研究所研究员刘坚说到，技术层出不穷，动力电池更是产业技术核心。在动力电池方面，各个企业龙头都发布了自己的拳头产品，尤其以宁德时代的三元锂电池产品为代表，总的功率密度达到了200Wh/kg。这也印证了宁德时代在行业中的领头地位。未来，车企通过技术层面提升电池整体性能，降低使用成本。消费者将能更好的体验到新能源汽车技术。

  除去电池，消费者购买纯电动车的标准也在提高，不但看重续航，还希望纯电动车能带有更好的驾驶体验。针对这一点，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授则在公开课中阐述了未来电驱动系统的发展，高效率，高功率/转矩密度，高集成化成为发展趋势。提高铜线绕组技术，零部件集成化处理，是提高效率的关键技术。

  市场是会成长的，用户对产品的判断，也会慢慢变得准确。随着政策无形的“准入门槛”水涨船高，对于有技术的企业，市场之间的竞争越激烈，产品越能脱颖而出；对于一些只有概念包装，倚赖政策补贴的车型，缺失核心竞争力的车企，势必将会随市场成熟而慢慢出局。

  那么有没有一款车既符合未来发展趋势，又迎合了当下消费者的需求呢？北京现代重磅新能源汽车产品——首款纯电轿车菲斯塔纯电动，因其在电池、电控、电驱动等方面拥有的多项领先技术， 成为此次“动力系统”公开课上专家分析的重点案例。

  菲斯塔纯电动490km的NEDC续航能力，按照崔东树秘书长的市场调查与研究结果，这一指标恰是“黄金档位”。既满足了老百姓的用车场景，也兼顾了购车成本。如果按照日常每天通勤20km来算，那么充满电可跑三个星期，完全满足了日常通勤所需，同时，200km内远距离驾驶也不会有里程焦虑。

  针对目前纯电动车实际续航与工况续航相差较远的情况，菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB能量回收系统，百公里耗电量仅12.7kWh，相当于家用电器的一级能耗，每公里仅需6分钱。

  崔东树秘书长在分享时表示：“在北京如此大的出行半径情况下，花了钱的人电动车续航能力有比较高的要求，400多公里续航是消费的人目前的主流要求，这样子就能够使他在三到五天充一次电，在冬季能够开暖风，在夏季能够开着空调，北京现代菲斯塔纯电490km的续航做的已经很不错了。”

  在动力方面，菲斯塔纯电动采用的正是张承宁教授在公开课中提到的“三合一电驱动技术”和“扁线定子绕组”形式。得益于此，其上限功率达到了135kw。0~50km/h加速3.5s的时间，也满足了城市通勤的加速要求。

  在圆桌论坛环节，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授进一步表示：“相比目前的‘二合一’驱动系统，‘三合一’电驱动系统更进一步，除了电机跟减速器，电机控制器也与前两者结合在了一起。电机控制器跟电机之间连线距离缩短，减少了连线，进一步提升了功率和密度，使驱动系统整体的可靠性和效率大幅度的提升。所以‘三合一’是纯电动车的电驱动重要的走向，目前大部分车企电驱动系统都在朝这个方向发展。”

  菲斯塔纯电动的电池，来自于刘坚研究员所提到的目前行业第一位的供应商——宁德时代，久经市场考验，用户口碑好，品质可靠。此外，菲斯塔纯电动所采用的“二合一”高效充电系统转化率更高，在低电量的条件下，可充电12分钟行驶100km； 30%充至80%仅需40分钟，快充仅需一杯咖啡时间。

  尤其在充电时，北京现代菲斯塔纯电动采用技术领先的水冷式冷却系统，并内置温度传感器，能够保证电池工作时候的温度在25~45摄氏度之间，充电使用环境广，让电池时刻保持最优工作效率。

  此外，在消费的人最关心的安全方面，菲斯塔纯电动在冬季充电温度过低时，系统将为电池进行预热，缩短充电时间。夏季时，菲斯塔纯电动凭借内置的温度传感器，当充电有安全风险隐患时，能够及时切断充电，保障安全。

  北京现代产品研究开发管理部部长冯硕介绍，北京现代消费者准备出行之前就把车发动起来，或进行电池加热等等，都是为了把电池的工作时候的温度、工作环境调到最优，来减缓它效率的衰减，减缓危险或者不安全因素的发生。

  对此，国家发改委能源研究所研究员刘坚表示“让电池能够运行在比较舒适的区间，这样一种原因是能够延长电池的常规使用的寿命，更重要就是电池它的安全性能够获得某些特定的程度的提升。“

  本次北京现代菲斯塔纯电动“动力系统”公开课上，专家们理论结合实际的讲解，帮助消费者重新梳理了纯电动车的知识体系，让普通消费者在选购纯电动产品时能更加理性和自信。正如北京现代产品开发管理部部长冯硕所说，能够直接让我们消费者享受到价值点的产品才能够真正被打动，北京现代菲斯塔纯电动在保障了长续航和高质价比的同时，还具备了全球化比较比较可靠的品质。其凭借A级纯电轿车标杆的硬核实力，印证了北京现代合资新能源领军者的地位。

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