新能源汽车电气化创新：四大系统是核心！

  一直以来，汽车都在向更安全、更高效、更环保的方向发展。不论是在传统的内燃机时代，还是在向混合动力汽车和纯电动汽车的迈进过程中。

  德州仪器TI)中国区汽车业务部总经理张磊表示，慢慢的变多的汽车从双擎内燃机加上电力马达两个驱动引擎往纯电动方向发展。怎么样提高电力发动机马达的效率，让板上充电的时间更短，如何计算行驶里程精度，是纯电动汽车很重要的技术。某一些程度而言，汽车的发展也是汽车引擎的发展，走向零排放伴随着I、D、B、O技术的发展。

  O代表OBC板上充电系统，纯电车以及插电式混合需要板上充电系统保持效率。

  这是现在纯电和混合动力汽车最重要的四大动力引擎，是保证总系统能够高效、节能、绿色运营的基本。

  就插电式混合动力汽车和纯电动汽车而言，所有电气化的目的是为了加速电动汽车和动力总成设计创新，减少排放，减轻重量并通过减少机械部件提高汽车效率。

  “以电力马达驱动的发动机管理系统、传动系统、助力转向系统和传感部件系统为代表的四大核心部分是新能源汽车的痛点所在，需要更加多的创新。”张磊表示。

  电池管理系统（BMS）参考设计，可扩展至6串至96串的电池监控电路，使用先进的BQ79606A-Q1精密电池监控器和均衡器。该设计以菊花链配置实现电池监控，从而为3串至378串、12 V至1.5 kV

  组创建高度准确和可靠的系统模块设计。BQ79606A-Q1电池监控器具有安全状态

  功能，可帮助系统模块设计人员满足汽车安全完整性等级D（ASIL-D）的要求。

  为保护动力总成系统（如48 V起动发电机）免于过热，TI推出了TMP235-Q1 精密模拟输出

  （在-40°C至150°C的整个工作时候的温度范围内具有±0.5°C的典型值和±2.5°C的最大精度），有助于牵引逆变器系统对温度波动做出一定的反应，并采取了适当的热管理技术。

  具备先进保护功能，无需牺牲牵引逆变器系统的空间的UCC21710-Q1隔离式SiC和器。这是首例集成了绝缘栅双极

  (IGBT)和碳化硅(SiC)FET传感功能的隔离式栅极驱动器，可在高达1.5 K

  MS的应用中实现更高的系统可靠性，并具有超出12.8 kV的隔离浪涌保护功能(规定的隔离电压为5.7KV)。它们还能够给大家提供快速

  ，TI还推出了紧凑型偏置电源功率级IGBT/SiC栅极驱动器参考设计，包括反极性保护、电瞬态钳位、过压和欠压

  双向转换的参考设计。其工作效率，电源转换效率能够达到98%，基于碳化硅技术，在目前功率器件技术水平之上能够给大家提供最大化的功率密度和单位体积内的包含的能量，满足Combo-1电动汽车充电标准，800V直流充电可以输出高达10kW的输出功率。

  师英谈到，汽车安全是系统级的完备的安全保障系统，每一个环节都该受到重视。TI能够给大家提供10万多种器件，几乎能覆盖所有的模拟器件以及数字信号处理，因此能从系统层面提供保护，同时注重芯片级别的多重安全保护，比单一的器件供应商更有优势。

  通过三十多年对汽车行业的投入，TI致力于提供基于的系统级解决方案。据张磊介绍，汽车电子系统大致上可以分为五大类：

  首先是传统的被动安全系统，包括ABS系统和安全气囊系统，TI在这方面已经取得了较大的市场份额。

  而随着汽车电子化的不断演进，汽车向更智能、更高效、更安全、更绿色的方向发展。按这一演进路线，TI将汽车电子业务分成新的四大部分：

  照明越来越成为主流。TI的投影技术能应用到汽车照明，包括前灯、车内的娱乐系统，能够给大家提供100万像素的前灯方案，是TI独创且独有的技术。

  。这是现在最流行的汽车娱乐和信息系统的交互方式。随技术的演进，总系统会从模拟仪表盘向数字仪表盘过渡，以后会看到慢慢的变多的TI DLP抬头显示，能够和娱乐、导航结合，使得整个驾乘体验和驾驶安全性更好。此外，驾驶座舱一体式娱乐信息是未来趋势，更多的整合、交互系统都是未来的潜力所在。

  的创新和布局。在这样的领域上，TI致力于使能源汽车更高效，更节能和更安全。

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